Espargaró說：「最能改變車手命運的是輪胎。你可以拿一台最爛的車跟最好的輪胎，然後你就能贏得比賽，或者你給Marquez 最糟的輪胎，他也有可能拿第15名。所以輪胎得更動改變了騎乘風格，還有工程師設定賽車的方式，以及車廠設計賽車得方式。」
「當我們改用米其林輪胎時，那是我職業生涯最慘的一年，因為我對於前輪非常掙扎。每次我要發動攻勢，都會失去前輪。花了一整個下午跟Tom[他的前Suzuki技師長]在電腦前研究，了解到傾斜角與前剎壓力的組合效果，我改變了我的騎乘技術。從那時開始，我變得更加平衡，用更少的傾角與剎車壓力。米其林的前輪有改善，但仍然不像普利司通。用普利司通，你可以用15bar(217psi)的[前剎]壓力，60度的傾角，手肘碰地，鎖死前輪而不會轉倒！米其林的話，則是要在直線上越快減速越好。」
「輪胎選擇不簡單。賽道溫度很高的時候，你會想要用硬胎，但現在不再是這樣了。去年Zarco在好幾個超級熱的天氣下選擇了軟胎，我們就想『他不可能跑完比賽』但他上頒獎台了！我認為這是因為賽道溫度升高，抓地力會一直加強，一直增加到某種程度。然後，當賽道溫度開始接近40度C，抓地力開始衰退，所以需要用軟胎，因為輪胎會抓不住賽道。」
「由於統規電控，我們一開始很掙扎，因為我們得改變TC[循跡系統traction control]作動的方式，以及引擎剎車作動的方式，但這沒關係。對我來說，賽車最好越少TC越少孤輪控制越好。每次只要用太多TC，你會搞死引擎。[原文you f--- the engine ]當沒有抓地力的時候，我不喜歡調TC。我更喜歡直接透過引擎來降低動力輸出，如果用太多TC，懸吊跟車架會有太多的位移，賽車會變的不穩。」
文章來源：Roadracing World 9月號 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記
特別感謝：男神株式會社 2.0 提供這麼棒的月刊內容
