最近不少人因為淹水的關係，持有三陽的心態變的有些奇怪，這種因為不相干他人痛苦而有的持股心態我個人是覺得不妥，正面一點來看，大概是因為套牢太久開開玩笑而已吧。
放大一點嚴重看，就跟有些（不是泛指）持有防疫股的人對臺灣疫情擴大抱著奇怪的心態一樣。
另外更正一些資訊， 5月JET SL交車約是2700台， 加上舊款JET S JET SR才是4000台。 5月國內市佔重回第一沒錯， 銷售台數是年減， 但比起4月是月增。
預期接下來幾個月國內市場持續都會是三台重點各級距高毛利高階新車的交車高峰期，所以國內市佔第一應該不會只有一個月。
125級距是 JET SL
150級距是 DRG R Edition
大羊級距是 MAXSYM 400
這三台銷量都會直接碾壓同級距原來的他廠熱門車種。尤其是125這個級距，5月份山葉的神車勁戰6代持續打價格戰，銷量卻不到JET車系的一半，這直接說明現在三陽的產品競爭力。
預期三陽今年國內市場的總銷量會比去年小衰退，但因為產品結構比去年優化很多，所以國內市場的毛利會大幅提升，這從第一季的本業毛利站上新高20.6%即可看出來，第二季目前我判斷毛利會更高。
去年總銷量大增是因為政府一些補助到期，下半年衝出來的銷量很大一部份都是低毛利的買菜車種，去年第四季營收大增，但毛利比去年上半年摔了幾%。
總結來說，國內市場總台數今年就是會衰退一些，但因為其他競爭者是爆衰，所以市佔的往上趨勢下半年會很明顯。雖然總台數會小衰，但因為銷售結構優化太多，所以機車本業毛利會比去年高很多。
今年本業的另一重點在外銷台數，能不能逐月達成或超過年增3成的目標才是重點，三月四月國內台數年減，但營收年增卻非常多，除了四輪業務營收小增以外，主要的原因在於外銷數字的達成率跟進度不錯。 外銷的數字在第一季開始貨櫃航運的缺櫃跟運價因素干擾其實就已經很嚴重了，還能有這樣的成長是比較難得的。
業外的部份前幾天文章有提醒了，今年的農林不太一樣了，我想慢慢開始不會再有人去質疑吳董大力投資農林的問題了。
