簡單講，所謂後路思考，就是萬一短線投機失敗、暫時套牢，後面還有沒有其他題材或變因，能幫助解套、進而反敗為勝。
最近操作的散裝航運，幾日來已經刷出了不少年底節日加菜金，為何昨日（12月25日）被貨櫃股拖著急殺回到一開始建倉的成本區時，個人在整體逐漸縮減投機資金水位的大方向下，還願意並且敢小加碼手上的散裝航運股？
以下分享個人此次的後路思考：
一.位階：
首要當然是股價位階選擇，大家應該能發現，我們一開始的建倉區以及昨日的加碼區，都是12月初追高被套牢的一般人懷疑人生、逐漸在恐慌停損的回檔轉折處。
沒停損撐過這波心理折磨的追高者未來若能解套，代表我們就是大賺。
既然要當水手，怎可以在浪高時進場呢？當然是低檔進場才較能逐浪而起啊~
那萬一個人也判斷錯了，位階並不是低檔轉折處，而是低檔還能接到骨折處，那後面的其他後路思考就更重要了：
