急行津軽臨時列車的HeadMark以青森盛產的蘋果為概念設計
12系客車是日本國鐵在1969到1978年間製造的急行形客車，主要有スハフ12形、オハフ13形和オハ12形等三種形式。急行形客車對應到台灣的無動力客車最初的服務定位，比較類似二等客車(如復興號)。12系客車車內採用相親座的設計；車廂設置分散式電源裝置、兩端設置自動門增加安全性，同時車殼使用FRP材質以達到節省成本的目的，12系採用的許多技術在後來都成為國鐵車輛的設計基礎。
スハフ12 162形式照
オハ12 366形式照
スハフ12 161南端特寫
這次的急行津軽於5月18和19日開行，下行列車於8:12由湯沢出發，經由奥羽本線於12:44抵達弘前；返程上行列車則在15:33出發，19:55抵達湯沢。由於奥羽本線列車班次不多，所以基本上單程只能選一個點拍攝。在尋找攝影點的過程中，發現這段路線以前是寢台特急あけぼの的行駛路段，所以可以參考的點不少。
筆者選擇高岳山作為5月18日開行首日的第一個拍攝點。高岳山位於八郎潟車站東北邊的副川神社上頭，從車站步行到登山口需要40分鐘，由於沒有公車可到所以步行是唯一的非自駕交通方式。在稜線之前的山路稍陡，加上土偏砂質，抓地力不足的鞋子很容易打滑。穿越四座鳥居、攀登約半小時過後終於抵達山頂，但沒想到明明列車還要40分鐘才會來，許多同好早就搬著梯子跟腳架提早來卡位了。因為沒位子，只好跟著爬到樹上去取景。
高岳山的地圖，取左邊山路
神社入口，第一個鳥居
第二個鳥居，要開始爬山了
第三個鳥居，接下來的路幾乎就在稜線上前進
第四個鳥居，路線在神社後面 (但居然是用水管做的)
山頂早就有人來卡位
初夏的插秧時節，後面是八郎潟
下山後搭車前往弘前。由於昨天經過五能線的一個很棒的攝影點，因此想臨時變更行程前往，但始終來不及劃白神號的指定券，只好在站內拍攝12系客車的形式照。拍完之後就照計畫去石川車站北邊的跨線橋等回程的急行津軽。
弘前站內留置中
上行急行津軽駛過岩木山下
5月19日開行第二日，筆者搭乘電車到陣場車站，步行20分鐘前往松原隧道北口。奥羽本線大館到弘前所經過的矢立峠是秋田與青森之間的地理關卡，在1960年代進行鐵道複線化工程時也留下許多鐵路改建的痕跡，這次所選的松原隧道北口便是在奥羽本線複線化工程中於1971年通車的下行線隧道。
松原隧道北口是奥羽本線下行的芭樂攝影點，鐵道情報攝影總監也曾來到此點拍攝寢台特急あけぼの。由於抵達陣場的火車班次極少，逼不得已只能比急行津軽早兩個半小時到定位，但沒想到許多自駕攝影者也提前來卡位，讓我想去別的地方晃晃都沒辦法，只能把多餘的雜木折斷清出拍攝空間。不過，在主菜來之前只有兩班下行列車經過，CP值實在很低。
陣場車站在1960~70年代這波路線改善中便曾改建過 舊站場就在現在的車站前方，目前還留有一座蒸汽火車加煤設施
右邊的樹都長起來了，拍攝角度選擇已不像以前這麼多
拍完主要目標之後，順道一遊松原隧道北口旁的長走風穴。「風穴」，意思是有風會從地底吹出來，這個地方終年都會吹出攝氏0~5度的天然冷氣，是相當特殊的地質現象。為什麼會有冷風吹出來，至今尚無定論，但因為冷空氣不斷吹出來，使得高山的植物都能在此生長，因此在大正年間便以「長走風穴高山植物群落」將此地指定為天然紀念物。1902年，秋田商人佐佐木耕治來到長走聽說了風穴的傳聞，在當地人指引下發現了這塊寶地。佐佐木研究後發現風穴吹出了冷空氣可以有效延緩食物腐敗，因此自1912年開始陸續建造7棟倉庫，作為青森的蘋果倉庫。
剛開始還以為溫度計壞掉了
復原後的3號倉庫
2號倉庫前居然還結冰
5月18日同場加映：除了急行津軽之外，當天JR東日本還開行了已經沒有常態運行的超高級寢台特急列車仙后座號，以套裝行程的方式行駛秋田=青森=上野區間。在電聯車稱霸日本的今天，這樣由火車頭牽引列車的風景真的不常見了呢！
