20220508 極地之旅 - Day07

2024/04/28閱讀時間約 5 分鐘

20220508 Day07 暴風雪的一天

今天無法出門了，氣象預報說會有暴風雪，明天下午開始天氣才會稍微好轉，再來則是連續3天的好天氣。在極地有個很有意思的現象，就是天氣不好的時候氣溫會比較高。今天溫度就『高達』零下二度。為什麼陰天溫度高、晴天反而溫度低？因為陰天有雲層可以讓熱對流反射而留住溫度，但是天氣晴朗時，熱能就直接散逸在大氣中了。加上極地的太陽根本就是裝飾用的，所以不要指望可以靠曬太陽提升溫度，因此極地求生指南之都會寫，出太陽時要小心低溫傷害。到了晚上暴風雪稍緩，雲霧開始散去，果真氣溫直直降，整個晚上冷到受不了，大家幾乎都待在交誼廳裡面，因為只有這裡有暖氣啊！剛剛說氣溫高達零下二度，到了晚上雲霧散開時，氣溫只有零下 28 左右了。

＊天氣有多冷？極地有多乾燥？看這張照片就知道了，這是我頭部上面的位置。一早起來就會發現結滿白色的冰。那是我呼吸的濕氣，我吐出的空氣裡的水份碰到帳棚就結冰了。一個晚上就可以結這麼多冰。難怪在極地永遠在口渴啊！＊

＊這是最冷的一天起床後拍的，是整個帳棚就像滿天星一樣的冰晶＊

＊因為我們的營地是在海灣裡面剛好閃風，因此還可以在營地周邊活動，這是我們請原住民嚮導騎雪上摩托車載我們去營地旁的冰山拍照。整個都是霧，所以只能拍局部，再遠就看不到東西了。＊

＊這是當天晚上稍微放晴後空拍機升空拍的。那座冰山就是上面那張照片。而那些小黑點就是我們的營區＊

晚上時發現風勢已緩，想說趕緊來飛空拍機。在北極 GPS 訊號隨便都是 20 顆起跳的，但是才剛升空沒多久就出現 GPS 故障，本想說 GPS 故障？那就目視飛行就好啦？於是沒有理會故障訊息，還繼續飛行了一陣子。後來想說還是飛回來好了，畢竟不是GPS訊號不良，而是顯示是故障。冰天雪地的，還是飛保守一點比較好，就開始回航了。回到頭頂之後開始緩緩下降，但同行友人說都在頭頂了，不用擔心，幫忙拍一下大家躺在雪上的照片再降落。心想也是，都已經在頭頂了，怎麼樣都不會不見，就拍吧！拍到一半飛機開始不受控制，有拉回來一次，但是降落到一半時第二次失控，飛機就往西邊直直噴過去了，連空中關機都失效了，就看著他一直去、一直去，根據飛控軟體的顯示最後有訊號的位置是三百公尺遠。這要是平常，一定立刻跑過去揀回來。飛機摔壞沒關係，剛剛的照片要拿回來啊？況且還有鋰電池，這是不可以隨意棄置的。但是暴風雪剛稍緩，能見度還沒有太好，營地領隊一直說他晚點會幫忙找回來的，要我不用擔心。我想他應該也會擔心鋰電池污染，所以他也一定會想要找回來吧？等能見度好一點後，兩台雪上摩托車在最後記錄的點位做方格搜索，當然不指望飛機完好無缺，只是要找回殘骸，所以用類似犁田的概念在雪中來回，找了非常大的面積還是毫無所獲，可能是被雪掩埋了吧？最後也只好放棄搜尋，真的是對不起極地生態啊！也就是到了極地的第一次升空，就把空拍機獻給北極之神了。剛剛上面的照片是用備用機拍的。

所以囉？！旅行到底要帶多少設備才夠用？

空拍機在極地的第一次飛行就摔掉了，那再來的旅程怎麼辦？呼呼，幸好有多帶一台空拍機到北極！因為到了加拿大之後發現加拿大空拍法規極為嚴格，歪果仁(非加拿大人)想要在加拿大合法飛行難度很高，一般學科筆試是一定要的，除此之外，還要再申請另外的許可文件。學科筆試是只有給你出題範圍，就是告訴你要看什麼法規，氣象學有哪些參考書可以看，空拍機電機、結構等等都會給你該看的書，據說考題要有本地大學程度的理解能力才看得懂。連加拿大人都說不好考了，想想還是算了吧！等那些書都看完，我大概已經離開北極 10 年了。最快的方法就是啟用鈔能力，乾脆再買一台 250 公克以下的好了，世界各地都沒有管制 250 克以下的空拍機，就只要遵守限航區、禁航區的規定就好了（備註：日本已經管制了，日本現在是 100g 以下才沒有管制）。不過說真的，飛第二台空拍機時心理壓力就很大了。營地的老闆說這邊掉的空拍機非常多，因為太北邊了，可能地磁和衛星角度的關係，非常容易失控。題外話，這邊衛星抓到的數量真是驚人，居然可以抓到 28 顆，開機就有 19 顆了，台灣開機大概是 8 顆，頂多可以抓到 10 多顆。不過衛星那麼多有什麼用啦！還不是說不見就不見了……….

都到這裡了，備機也買了，如果不飛到底買它要幹嘛？就飛吧！保守一點就好。當然囉！飛到第四趟、第五趟之後就會忘了摔飛機這件事了。不過這邊高度不需要太高，畢竟是在海冰上面，放眼望去都是冰原的地形，所以飛遠比飛高還重要。這裡真的太美了，幸好有買備機，要不然一定會搥心肝的。