特斯拉根據法國汽車協會週日公布的數據，法國銷售量創下三年最低，2026年1月份大跌42%，挪威市場在2026年1月份註冊數量暴跌88%。
法國
在法國雷諾（Renault）與標緻（Peugeot）靠設計更符合歐洲狹窄街道的小型車款，成功搶佔大量市佔率，雷諾新推出 Renault 5 E-Tech 與標緻的 e-208，在價格上因為受惠於法國政府針對歐洲產電動車的生態補貼（Eco-bonus）政策，比起失去補貼資格的部分特斯拉車款，有更強的價格競爭力。2023 年 9 月法國政府公告相關的補貼，後來2023 年 12 月 14 日法國能源轉型部與工業部共同公布合格清單，在 2023年12月15日 正式生效，所有新簽署的購車合約都必須依照新的「環境分數」（Environmental Score）標準來判斷是否符合領取「生態紅利」（Eco-bonus）的資格。
但這項制度的運作不是直接補貼法國品牌，是透過計算公式評估車輛從原材料開採、生產製造（包含工廠能源結構）到海運至法國銷售點的總碳排放量。由於歐洲當地的電力來源比亞洲地區更加清潔，加上歐洲生產的車款海運距離極短，因此大部分在歐洲本土生產的車款，如雷諾（Renault）、標緻（Peugeot），以及在德國柏林工廠生產的特斯拉 Model Y 都能順利通過審核。反而從中國進口的電動車因為生產過程依賴燃煤發電且海運路程遙遠，在環境分數上往往不及格，無法獲得最高 5,000 至 7,000 歐元的補貼。
雖然 2023 年底實施環保評分制度，但當時特斯拉透過調整 Model Y 的產地（改由德國柏林工廠供應）勉強保住部分補貼資格。但進入 2026 年後，法國政府採取了更激進的手段，正式取消針對企業購車的環保補助。由於特斯拉在法國很高比例的營收都是企業租賃與公司車隊，補助直接切斷最穩定的營收。而且法國 2026 年開始針對「重量稅」（Malus au poids）調整課徵門檻，將課稅起點從 1,600 公斤降到 1,500 公斤，這讓搭載長續航電池、車身較重的特斯拉車款在價格上完全失去競爭優勢。
挪威
挪威的情況比較不一樣，雖然特斯拉在挪威曾長期佔據排行榜，但豪華品牌像是 BMW（特別是 i4 與 iX）以及 Volvo（EX30）的產品線慢慢成熟，許多高端消費者開始轉向選擇內裝質感更好、售後服務也更完整的歐洲品牌。福斯集團（VW Group）旗下的 ID 系列 在北歐市場銷售數量相當穩定是挪威家庭首選。
在挪威市場，最核心的原因是增值稅（VAT）免稅額度大減。在 2025 年之前，挪威對於 50 萬克朗（約 4.2 萬歐元）以下的電動車提供全額增值稅減免。但是，挪威政府宣布從 2026 年 1 月 1 日起，這個免稅門檻從 50 萬克朗大幅降至 30 萬克朗（約 2.5 萬歐元），並計畫在 2027 年完全取消。這導致大量的特斯拉潛在買家趕在 2025 年底前完成掛牌，節省數千歐元的稅金，搶購潮在 2025 年 12 月釋放完畢後，2026 年 1 月的掛牌量出現雪崩下滑。所以比起法國，挪威的狀況比較像是需求提前。
但還是要繼續觀察其他歐洲車廠在挪威的表現。
