時間來到12月，正式進入冬天。除了日照時間縮短，早上也容易起霧跟結冰，過去願意早起的優勢不再，進度再次陷入停滯。同時學校也出現機瘟，最嚴重有到20台飛機只有11台可以使用，其他都在做Annual, 100 hour Inspection或是各種神奇的因素被掛上Squawked Tag。就像#1提到的，每天的日常變成前一晚7點開始希望有飛機，甚至是隔天要早起看Email有沒有排到，因為還要算W/B和Performance，吃飯換裝等各種確保自己在適合飛行的狀態，也是在這個情況下為了有穩定進度，我從每周5天上課改到7天都排上課。最誇張的是天氣好的時候沒飛機，天氣不好的時候就奇蹟的排到飛機，我甚至懷疑簽派是刻意這樣排來營造「有啊我們有排飛機給你，只是天氣不好我們也沒辦法」的感受，雖然他們人真的很友善。
有一次禮拜天的課再次因為天氣取消，我趁學校沒人私底下問簽派學校究竟是如何安排飛機，他說學校每天要提供10台飛機給簽約學生，剩下的才會給我們這種一般學生，而且維修的飛機也要我們自行吸收。其實在這段期間我有猜到這個可能，最令人氣憤的是學校會用它們有20台飛機來吸引學生報名，但不會說每天只有不到一半的飛機可以提供給一般學生。很多人大概會說這算是詐騙或廣告不實，但在跟學校簽約時都會有一個條款說我願意放棄所有對學校採取法律訴訟的權利，我猜飛行學校都會有這個條款，學生不簽不行。在這種情況下頂多到Google Map, Reddit上發表評論要大家避雷而已，但畢竟還在圈內我也還不敢真的發表公開言論而影響到我未來的職涯。
在以上因素的疊加下我發現每次上課的壓力很大，加上一直無法穩定的練習落地，我被安排了第一次Review Board。其實學校的Training Lead認為這個困境很正常沒有必要開會，但我想透過這個會議表達我遇到的問題。在會議過程中我甚至把從開課以來每次取消的原因統計出來，天氣因素的確占最大宗，其次是飛機維護、指派，但Training Lead只說他們希望可以把維護的比例降下來，並確保我接下來幾天都有被安排飛機可以穩定練習。其實我認為這是治標不治本的方法，那是否過了這個階段又會回到原本沒飛機的狀態，或是對其他一般學生不公平。
我原先考慮Part 141的飛行學校是想要有比較系統性的學習過程，但也想避免一次投入好幾萬元的學費，這邊剛好採取Pay as you go的模式，加上有跟很多航空公司合作所以選了它。學校還有月費制度，每個月繳$499可以免費使用模擬機，在飛機與教練費都有折扣，也包含地面學科與Checkride(有In House DPE)，但沒有完成當下的Stage II就無法報名下個月的地面學科，每次被拖延到就會有月費白繳的感覺，看似對全職學生友善的政策在我的情況下其實是一種糖衣毒藥。當然，或許在其他分校不會遇到這種事情，但很不巧我遇到了，所以我決定跟學校申請終止訓練並退費，換到旁邊的Part 61學校繼續我的訓練。
專業術語解釋區
Annual Inspection：每12個月的檢查，在第12個月的最後一天前要進行。
100 Hour Inspection：每100小時的檢查，針對有商業用途的飛機，包含租賃、教學。Squawked Tag：飛機因為各種因素被掛上停飛標籤，可能是例行檢修或臨時故障。
W/B：載重平衡，確認飛機有符合規定的重量限制和重心範圍。
Performance：目前以計算起降所需距離為主，確認跑道長度足夠飛機起降。
Review Board：針對該學生的會議，用來釐清訓練狀況為主並做出相應改善措施。
Checkride：該執照的檢定考，包含口試與術科。
希望內容可以幫助到看到對學飛有興趣的大家，我的故事可能無法套用給所有人，基於想保持低調並紀錄自己追夢的過程，暫時無法提供過多的協助。如果有任何想法歡迎在底下留言！
