FIM很快就會針對Ducati的空力套件做出決定，但只有一個辦法能解決這種混亂的局面。
MotoGP的上訴法庭這周會決定Ducati後搖臂空力套件的命運，以及Dovi在卡達拿到的25分到底拿不拿得到。
MotoGP的上訴法庭是甚麼？又是如何做決定？
這個法庭由三位FIM法官組成，是由理事機構的國際法官委員中選出來的，其中的成員來自西班牙、阿根廷、波蘭等地方。這些人對於空氣動力學了解得非常少。據推測，在開庭之前他們會先了解一些案子的基本資料，但制定規則，甚至執行規則審查的人也不太熟空氣動力學。這是個問題。
毫無疑問的是，跟Formula 1的空力專家談過後我們了解，Ducati最新的套件的確有空力的優勢，但Gigi Dall’Igna也可以聲稱那是用來降後輪胎溫的。透過增加下壓力，降低後輪空轉的可能性，這可是輪胎壽命的大敵。每次輪胎失去循跡性─扭力傳輸超過抓地力，換檔時以及壓過顛簸的路面─橡膠拉伸，收縮許多次，輪胎會產生型變。輪胎的溫度也改變。這些都會加速輪胎的衰退。
Ducati首先將這後搖臂裝置裝在Danilo Petrucci的車上，聲稱這是降胎溫的裝置，同時對這位體重78公斤常常讓輪胎過熱的魁武義大利車手來說也是安全裝置，競爭對手接受這個說法，因為毫無疑問的Petrucci的體重是個障礙。然而，當Ducati把這裝置放到Dovizioso的GP19上跑比賽時，所有的競爭對手氣得急跳腳。
Dall’Igna堅定的相信他的小發明是合法的，如同他前端的空力套件，對應2015年後的技術規則。前面的空力套件組是應對較弱的防孤輪系統軟體，而後輪空力套件/輪胎冷卻裝置是需要省胎的必然結果。你得給Dall’Igna跟Ducati的車輛動力設計經理Riccardo Savin一個讚，因為他們看起來比闈場內其他人更要絞盡腦汁打造賽車。
Dall’Igna聲稱他的對手們(在這個事件中領頭的是同為義大利品牌的Aprilia)連合起來對抗他。或許這不可避免，他對卡達抗議的反擊就是抱怨Honda最新的蝴蝶結小翅膀。
這一切要怎麼結束？
