富翁借什麼錢?
電動車大廠特斯拉在2017年發表平價電動車款Model 3，雖然引得全球相當高的呼聲，但大量訂單的喜訊傳出，同時也伴隨著成本高昂、生產延誤的製造問題，且完全超出馬斯克先前的預期，導致特斯拉曾一度瀕臨燒光現金的慘況，雖然好不容易在2018年克服了生產和交付障礙，卻又在隔年再次陷入艱困的情況...
不就是造台車嗎? 這麼難?
人稱科技界鋼鐵人的馬斯克一直認為全自動汽車生產線的效率與產能更勝於人工組裝，而且成本更低，甚至提到全自動化是此時的大勢，當然，這是在科技能夠完全跟上製程需求時為前提，結果很顯然的，馬斯克高估了全自動化產線，Ｍodel 3產線不斷的停工、延遲交貨，就連本人也在Twitter表示這番言論是個錯誤，姑且不論消費者怎麼想，Model 3做不出來、公司當然拿不到錢，使得他們接連被權威評級機構降等，而投資人通常會參考評價來投資，投資人不樂觀，股價也不樂觀。
巨頭間的日常浮上水面
今天馬斯克在Twitter上提到了這段話
在 Model 3 計畫最黑暗的日子裡，我曾聯繫庫克來商議蘋果收購特斯拉的可能性 (當時特斯拉價格僅現在的 1/10)，但他拒絕參加會議。
這句話的另外一個解讀就是，你知道你的一位朋友最近急需用錢，剛好在業務上他又是你的死對頭，今天他突然打電話給你，你是接還不接?
這個答案我就不深入討論，不過是正常人都會選擇後者，選擇前者的你肯定是活佛在世或是菩薩下凡，希望你留下你的電話有一天我會打給你(笑)
人都說大丈夫不拘小節，或許因為沒有蘋果的救急，反倒讓特斯拉在這個過程中審視並重整自己的腳步，我想馬斯克如今會在社群公開這則小故事，無非是因為特斯拉的快速成長，2020年至今，特斯拉的股價已成長超過700%，並納入標普500，打破股神巴菲特的紀錄，市值達到6,250億美元，僅次於蘋果、亞馬遜、微軟，但站在蘋果的角度，撇除當下要是收購股權，如今賺到的價金之外，最可惜的莫過於兩間巨頭的自駕系統合作，我想那會堪稱黑科技，如今的蘋果掌握著相當強大的晶片技術與機器學習能力，但缺乏特斯拉這樣的軟硬體整合經驗，雖然沒有辦法以今日特斯拉的成功否定蘋果的做法，如前面說的，假若當下蘋果如望收購了特斯拉股權，馬斯克或許不會像今天坐擁空前的成功，即便如此，我們依然非常期待這兩間巨頭日後碰撞的火花。
特斯拉的借鏡又或是下一個突破
20 年前，賈伯斯坦承說到
蘋果強項不在生產 Mac，而是設計和行銷
確實蘋果到了今天依然發揮著它的強項，才能一步一步走到今天的成就。但比起電腦的生產過程，汽車的生產卻更為複雜，從底盤到車體鈑金，再到電控電系，這些都比3C產品要更繁瑣得多，而且還非常難外包，就連 BMW 這種國際大車廠，仍需要把生產交給奧地利汽車廠商 Magna Steyr。
特斯拉應該思考的或許是，是否該繼續堅持現行品牌與生產通攬的方針，若競業能夠突破自駕系統與軟體這端，恐怕特斯拉神話會被更懂得整合資源的競業超越也說不定。
