日本失落的三十年，由於工業及製造業的衰敗，加上日本外銷主要以傳統汽車工業，隨著全世界比拼電動車的發展趨勢，對於現代的日本汽車工業必定造成極大傷害，使國際電動車市場搶走原先的銷量份額，以日本來說，GDP貢獻最大的為服務業69%，其次是工業30%，而主要工業又以汽車製造銷售為主，汽車產業的趨勢逐漸遭受轉型壓力，日本近期雖貶值有利於出口，但實質上汽車銷量降至20年來的最低水平，隨著新冠病毒打壓日本觀光及服務業來看，日本經濟會在這次全世界資金收縮中承受極大挑戰。
在全球高通膨及前兩年全球QE的熱錢漫灌的情況下，日本的通貨膨脹率勉強上升至2%左右，表示日本在QE的效果還是無法振興日本消費環境的低迷，日本國內經濟還是處於相對不振的情況。
在者，由於日幣的貶值及債券利率過低，使日本債券相對不利於外國投資者對日債券市場，導致貶值對日本的國債運作將會出現重大問題，將無法實現借新債還舊債(只能透過日本國內自購)，而因國內經濟不振及龐大的日本國債是由日本國內銀行自行買入50%的份額，一來無法升息，因升息會影響國內投資及消費景氣，造成貨幣收縮與國債票面利率上升需支付的利息增加，所以日圓會有越貶越兇的趨勢，這是美元利差擴大所造成的後果，也是日本國力衰退後的為難，而日圓貶值也將影響日本對外進口能源及糧食的難度。
由此，近期日本開始拋售美債，換回日圓，借此來穩住日圓的貶值，否則，大量的資金外逃，或對日本進行放空，那又會是另一個頭痛的問題，唯一的解方還是得穩住日圓，為治標的辦法，治本要從國內財政及競爭力體質上改造。
關於日本的問題目前看來在這次美元潮汐中是把雙面刃，對一個國家產業競爭力才是根本，如全靠觀光與服務，很難讓一個國家有一個穩定且厚實的。
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