(前陣子忙著期中考，沒時間寫文章，抱歉!，現在已經考完了)
銀色那短短的身子，在鄉間田野間奔馳著，告別都市的喧囂，來到了鄉下，如今每一個過彎，每一個身影，都已成歷史。
光華號是每個鐵道迷...阿對不是每個鐵道迷，應該是說每個人都能知道的列車吧!不知道大家有沒有坐過光華號，在我印象中，好像以前小時候有坐過，雖然他已經退休了，但我還是很想會到過去，在細細品嘗一次乘坐光華號的滋味。
今天這篇文章，要來介紹已功成身退的傳奇-「光華號」在還沒有推拉式自強號的時候，當時光華號也是全台跑得最快的火車，在1966年10月31日蔣介石80歲生日那天，由台北開往高雄的光華號正式運行了，開啟了他47年的服務生涯。
「沒有冷氣、只能開窗！」
白鐵仔!那可愛的綽號
1966年，台鐵引進31輛不鏽鋼製的柴油客車，DR2700型暱稱「白鐵仔」的光華號就此誕生。
最初的光華號分為「直達光華號」跟「光華號」兩種，原有柴對快3001 /3002 /3005/3006次改稱光華號，仍是用對號特快費率以及車票，直達光華號收費則較高。
1967年7月20日，台鐵實施光華號開行後的大改點，北高的光華號為每日山海線各一往返，經山線的2001/2004次停靠台中和台南，全程約5個小時，海線則是2002/2003次停靠彰化和台南，行駛時間縮短至4小時40分!!
在當時，4小時40分是光華號刷破在台灣陸上交通工具北高的紀錄，當時風靡一時阿!!
電氣化，阿婆號登場，白鐵仔漸褪
電氣化，對又是他，隨著電氣化採購的俗稱「阿婆號」的EMU100行自強號也加入了陣容。時間來到1978年8月15日，EMU100行自強號開始營運了，第一班是從台北開往台中，台鐵因此也停駛山線的2001/2004次的光華號，以EMU100取代。
而2002/2003次雖然繼續行駛，但增停新竹、嘉義兩站，基隆-屏東海線的光華號和台中-基隆海線柴對快各一往返的模式，就這樣持續到了1979年7月14日。
隔日，縱貫線電氣化完工了，台鐵也實施大改點，西線光化號因「車廂性老化，不適於繼續擔任高速運轉」而正式停駛，白鐵仔也逃不過改點的命運。
所以白鐵仔改成台中-台北、台北-蘇澳的柴對快，就沒有再進入台中以南的區域了。
隨著北迴線於1980年2月2日正式營運，白鐵仔也加入服務行列，除了宜蘭縣原有的柴對快延駛至花蓮外，除了2001/2002次為北花直達外，3003/3005/3006/3008次皆則停靠主要車站，但柴對快仍維持台北-花蓮、吉安(台北到花蓮直達)和台中-台北-花蓮、吉安(停靠主要車站)各一往返直到DR2800行引進。
白鐵仔 通勤時光
自從光華號褪去她的光懷之後，除了當宜蘭、北迴線的對號快車外，還有在區間車的運用上。
在1985年行駛屏東柴對快，同年7月22日延駛台南。1987年改點時，區間柴對快以基隆=台北=中壢為主，部分班次行駛是新竹或竹南，另外在屏東線有高雄-屏東3往返，高雄-林邊、枋寮各一往返。
EMU400、500來臨!
1990年11月10日，EMU400通勤電聯車上路，開啟了台鐵區間車的新一頁，在1988也改了點，因為在EMU400來的前夕，白鐵仔超過半數的柴快改為通勤電車，隔年的3月20日，北部的柴快全部消失，這也是在當時白鐵仔的遺憾。
白鐵仔改行駛中部區間柴快與海線普通車，並在1993年11月3日擔任內灣線普通車。
1995年10月11日，EMU500行通勤電聯車投入中部運用，中部柴快及海線柴普陸續被EMU500取代。1996年6月13日時，所有中部柴快或海線柴普全改為通勤電車所取代或停駛。1996年11月5日，DR2000行柴客完全退出使用，由DR2700型(白鐵仔)所取代。
白鐵仔的花東歲月
這也是白鐵仔的最終印象。
1996年6月11日，白鐵仔以服役將近30年了，這天全部進駐台東，逐漸取代DR2000型。
這同時也是光華號首度運用在南迴線上，穿越山脈、鐵路依山傍海、或者是黃昏時刻，那身影都令人陶醉。
直到2005年白鐵仔退出南迴線，從此白鐵仔活耀的舞台也只剩下台東線。
此時，白鐵仔已走遍全台，不管是柴對快或柴快，就算乘坐舒適度不高，但還是給許多人留下珍貴的回憶。
最終回。末班白鐵仔4677次
2014年7月15日，這也是白鐵仔最後一班，為了風光，原本2節車廂變成6節，頭尾也掛上他巡禮復刻的頭銘版。
打開窗戶，享受花東縱谷的自然涼風，光華號的魅力，讓遊客驚呼連連!
光華號，震撼驚艷!
在光華號的「畢業巡禮」當天，從花蓮出發，在瑞穗停留一下之後，就幾乎沿路到台東，僅在關山站稍微停留，比預定到達終點時間提早約半小時，讓追車的人們措手不及!花東間竟然只用2小時26分就跑完了!這一次光華號展現浩蕩雄風，讓人們大開眼界，見識光華號的能耐。
白鐵仔在台灣服役快半世紀，希望我們有緣再相會!!
