二次大戰的硝煙已經遠去數十載，隨著地緣政治的逐步穩定，東北亞全面進入了經濟發展的噴發期。大時代的變遷，遺留下來為數不少的解甲歸田老兵，散居台灣各地，而且大都已垂垂老矣！
為了體恤這群榮民半生顛沛流離，政府於1987年開放老兵返回對岸老家探親。一下子捲起了訪問大陸的風潮，大批台籍老兵紛紛踏上返回故土之路。回鄉之路，當時只有一個選擇，就是取道香港或是澳門，然後轉機飛內地各大城市。
在那之後不久，政府也開放通郵，從此開始兩岸的交流，而間接貿易也逐漸拉開了序幕。因為，兩邊還沒有任何官方的接觸，也沒有正式的通航和通商，所以兩岸的互動，人流和物流幾乎都經由香港或是澳門進行。
在這段時間，我的工作也轉換了軌道，從本土的大型貿易公司，加入了一家歐洲的跨國企業，擔任區域市場負責的職務，工作範圍多了大陸市場的開發。因此，經由香港進去大陸的頻率變得更高了。
當時經濟最活絡的地方，大都是在沿海地區，其中就屬長江三角洲和珠江三角洲最為重要。但是，由於當時首先開放的四大經濟特區，有三個就在珠江三角洲一帶。很自然的，我也把重心放多一點在南方。因此，對我而言，香港的地理位置就更加重要了。
除了前往「珠海經濟特區」, 得飛到澳門經由‘’拱北‘’口岸入境以外，一般我進內地的行程，大都是飛往香港。
這樣做其實是有兩個原因。首先，我們有為數不少的貿易夥伴在香港和九龍運作，我有必要在香港停留，做些訪談交流。至於，轉進內地，選擇就很多了。
單就搭乘KCR, 或是後來改稱為「東鐵」的地鐵系統，就可以前往羅湖口岸，或是福田口岸。
取材自香港東鐵網上資料
細心一點的影迷，會發現銀色車身大紅車門的“東鐵”列車身影，經常出現在有新界場景，劉德華和劉青雲主演的影片裡。我第一次搭乘，就有了一些親切感了。
前往羅湖口岸，只要搭乘‘’東鐵‘’，一路到底，在終點站“羅湖”移民關敲章，就是離境了。然後步行大約一百米長的羅湖橋，就抵達中國口岸，那一頭也叫“羅湖”。
由於深圳的幅員廣闊，鄰近的工業區有好幾個，有時候會選擇‘’福田‘’口岸進入中國。這個時候搭“東鐵”列車就要留意了。最好選擇前往“落馬洲”的列車，就可以一路到終點站。
取材東鐵網上資料
這個邊境口岸，兩邊移民關相距就更近了。只是對面入境口岸不叫落馬洲 ，而是“福田”。若是，“東鐵” 列車搭乘的是往“羅湖”的話，也沒關係。只要在“上水‘’站換車，轉乘往“落馬洲”的就行了。
前往深圳，還有很多途徑。譬如搭乘大巴，經由‘’沙頭角‘’陸關進入中國。另外，還有水路的選項，我就有好幾次就是在“中港碼頭”搭快艇前往"珠江五邑"的新會、江門、和中山等地。
香港，做為一個國際聞名的金融中心，更具備這樣的地理優勢，別的地區應該是無法取代的。也難怪當代的國家領導，選擇了珠江三角洲為改革開放的先鋒，也讓香港擔負起了這樣恢宏的歷史性任務，直到今日，仍為全世界所稱道。
（附註：當時的香港、九龍和新界還是英國殖民地，所以境內所有交通指示標識，凡是通往大陸的，一般都寫“中國”，譬如紅磡火車站，出境目的地的標示就是。這裡是真實反映回歸之前的時代背景，和當地場景。）
