新加坡到台北距離為1996miles，預計飛行時間為4小時30分鐘。
今天運氣還不錯，因為有電視節目拍攝，所以雨漩渦也比原定時間提早開放了，不然應該來不及看到的。
順道收下彩虹雨漩渦~🌈
今天值飛 TR896航班的是2015年3月出廠，酷航的第二架787-9 Dreamliner，編號9V-OJB，每一架酷航飛機都有自己的名字，這架取名為 Barry。
前一次則是搭到酷航第一架787-9。
新加坡|酷航TR898 787-9 新加坡SIN-台北TPE 飛行紀錄
酷航一天最多有兩班從新加坡飛往首爾仁川的航班，其中一班為第五航權，每天從台北延遠至東京成田的 TR896/897，另一班為每週三班由新加坡直飛首爾仁川的 TR842/841。
今天還好登機口在 D34沒有很遠。
隔壁 D32停的是準備飛回廣州的中國南方航空 CZ354，編號 B-1127的波音737 MAX8。
今天從02C 跑道端起飛，坐在右側可以看到今年開始動工的第五航廈以及機場內的樟宜東工業區。
1981年啟用的樟宜機場，當時曾到桃園機場觀摩學習，40年過去，樟宜機場已經是世界最佳機場排名前兩位的常客，也已經要蓋第五航廈了。
而登機門與停機坪永遠不夠的桃園機場，第三航廈還不知何時才能蓋好，每次來新加坡都只能感嘆這行政效率的巨大差異......😩
起飛後隨即向右轉，往東飛，可以看到整個樟宜機場的全貌。
新加坡海峽上滿滿的船阿！
飛經新加坡東邊，馬來西亞柔佛的邊佳蘭深水石油終站，遠處是印尼的巴淡島。
印尼民丹島東北的 Berakit 地區。
今天座位在34K 靠窗位。
座椅寬度17英吋（43公分），椅距31英吋（79公分），跟一般 A321neo 窄體機的椅距差不多。椅背沒有設置螢幕，所以餐桌不需設計成折疊式。
安全須知卡。
免稅商品、機上菜單與清潔袋。
787-9有35席豪經艙（ScootPlus）與340席經濟艙。經濟艙與一般的 B787一樣採3-3-3配置。
酷航的台北-新加坡航線2024年平均有8成6的載客率，是這航線五家航空裡排行第二的，第一則是拿下9成1載客率，酷航的爸爸-新航了。
新航集團上下夾擊，把華航打到全年7成載客率，星宇從 A359換成 A321neo。😥
採用碳纖維強化聚合物（Carbon-fiber-reinforced polymers, CFRP）的波音787，機翼極具彈性，可以承受更劇烈的氣流變化。而因複合材料表面太光滑，漆料很難咬上，所以 B787的機翼常常會看到像這樣掉漆的慘況。
各家787都會有，只是目前台灣能看到的 B787裡，應該就屬酷航的最為慘烈了😆。不過不只波音，同樣使用碳纖維複合材料的空中巴士 A350也有同樣的情形，而且還鬧得更大😏。
飛了3個半小時終於看到台灣囉！可以看到屏東車城還有恆春了～
左側是井步山、霧頭山與茶埔岩山。
中間則是五嶽之一的北大武山，右側為南大武山，今天運氣太好了！幾乎拍到整個大武地壘～
冬天的逆溫層非常明顯，今天的喜多麗斷崖雲海一定很美！😍
開始下降高度，機艙開啟七彩霓虹燈模式🎉。
飛到台南後壁上方，右側可以看到玉山連峰了！
從台中梧棲出海後再從新竹新豐飛進台灣，遠處就是新竹南寮漁港與頭前溪和鳳山溪出海口。
今天從南跑道05R 端降落，晚了50分鐘才到，原本可以停 B7的，現在一樣要坐接駁車到 B1R 了......
