上阿里山車站工作倒數兩天，之前就打算將山上的工作心情和對阿里山林鐵的全新認識記錄下來，紀念一期一會的難得緣分。
從原本對銷售的抗拒到後來排班改變，心態也跟著輕鬆不少，才有辦法轉為期待的心。既然每個月都要在阿里山上待上10天，那趁這個機會好好紀錄山上生活，也一起說說這讓我越來越著迷的景色。
阿里山車站向外望隨手拍
幾年前在外縣市生活時，當時嘉義的返鄉勢力還沒崛起，「木都」也還沒成為國旅首選。當討論起嘉義有什麼好玩的，好像「阿里山」就是你能拿出來和別的縣市比拼的唯一籌碼。但真的要說出它為何有如此盛名，也只能淺淺說出『森林真的很美』『日出很壯觀、但看不看得到需要運氣』這種一日觀光客就說得出來的程度。
直到去年因緣進了「阿里山世界遺產協會」工作，接觸種種歷史脈絡與林業鐵道的文本，才慢慢體認到，這一條如今享譽國際的的鐵道是多麼得來不易。
從前只是在山腳下遠觀，現在每多向它靠近一步，越能感受它的魅力，不僅在觀光行銷常說的「五奇」，更多的是從百年前開始沈澱，走過兩代政權掌管，無數藝術家、文人墨客們的書寫轉譯，累積而成的，多揣卻精彩獨特的命運。
第ㄧ個反轉我印象（幻滅）的，就是小時候認為是精神象徵、巨大高聳神木，原來只是沒被日本總督府沒看上的檜木。因為外型沒那麼美觀，做為建材可能劣於別棵樹或其他原因，才在其他巨木被砍下運往台灣或日本作為建設用時，它被留了下來。後經雷擊、倒下、（某處的樹苗飄經此地落下，長出新苗，）成了後來的二代、三代神木。
而森林鐵路的誕生過程，更是充滿官僚鬥爭與壯志嘗試下、絕無僅有的成果。不過也因為蓋鐵道成本實在太高，導致後來台灣其他林場，太平山及東勢林場，改用索道方式開發，也因此讓阿里山成了台灣第一也是唯一一條林業鐵路。
半年多來閱讀的文本僅僅就像群山中的小山頭，將最坎坷、也最驕傲的一面展示給我看，替我揭開序幕，引領我進入山中，在往後的日子裡，挖掘更多風貌的山林故事。 20260404
晴天時令人流連忘返的林道
