今天談一件「廉貞化忌」的悲劇。
正在服替代役的政大雙學士畢業高材生溫先生，日前送女性朋友到北市文山區、叫Bolt平台計程車回板橋時，被計程車丟包在台64線中和段的高架道上，計程車雖然停在路邊，但溫先生隨即被後方即使的四輛車撞擊輾斃、急救不治。
這件事讓許多人對「多元計程車」產生恐慌，原本信任的平台叫車，竟出現把乘客丟包在高架橋上問題。檢警目前正釐清為何發生丟包？是溫先生被司機拉下車？或溫先生自己下車？除了司機已涉過失致死、遺棄致死罪嫌外，撞上溫先生的四個駕駛也涉過失致死罪交保。但更讓人在乎的是「叫車平台」 Bolt該負起什麼責任？他們是否能管理多元計程車司機、確保乘客安全？否則消費者為何要信任「叫車平台」？
Bolt 對此回應卻是：停止肇事司機接單、會全力配合調查。但私下卻對新聞媒體放消息，指該司機是其他車隊、平台的人，私下跑來Bolt偷接單。此舉引起不少輿論撻伐。
Bolt的做法正暴露了我國計程車管理盲點，叫車平台實質掌控計程車司機的管理，但依現行交通法規，目前能管理計程車司機的卻是「車隊」、「車行」，這些是過去「無線電計程車隊」時代的管理法規，早已不適用現行計程車產業，明眼人都清楚，計程車產業已是UBer、55688 、LINE 、大都會、yoxi...等平台瓜分天下，來自歐洲新興的Bolt正加大優惠宣傳力道、搶奪市場，過去車行、車隊已經式微。包括皇冠等本土大型車隊都變賣給Uber退出市場，但我們計程車法規並沒有與時俱進，難怪Bolt有恃無恐。
因為平台業者自認是提供消費者資訊，只是資訊服務業，實際上，計程車司機能否接單，他們能決定，但交通單位卻只能管理車隊、車行，對平台業者無拘束力。
平台、車隊、車行、計程車司機，權利義務不對等，造成平台能收取計程車車資15%至25%的利益，但交通部卻管不了平台。
我們真的應該以此事為戒，希望交通部修正法規，以天同化祿方式，聰明重訂法規，從源頭管理「能對司機停權的業者」，唯有如此，才能確保平台業者重視司機安全訓練、服務品質，讓深夜叫車回家的人，安全有保障。
#廉貞化忌 #官非 #車禍 #計程車
今天談一件「廉貞化忌」的悲劇。
正在服替代役的政大雙學士畢業高材生溫先生，日前送女性朋友到北市文山區、叫Bolt平台計程車回板橋時，被計程車丟包在台64線中和段的高架道上，計程車雖然停在路邊，但溫先生隨即被後方即使的四輛車撞擊輾斃、急救不治。
這件事讓許多人對「多元計程車」產生恐慌，原本信任的平台叫車，竟出現把乘客丟包在高架橋上問題。檢警目前正釐清為何發生丟包？是溫先生被司機拉下車？或溫先生自己下車？除了司機已涉過失致死、遺棄致死罪嫌外，撞上溫先生的四個駕駛也涉過失致死罪交保。但更讓人在乎的是「叫車平台」 Bolt該負起什麼責任？他們是否能管理多元計程車司機、確保乘客安全？否則消費者為何要信任「叫車平台」？
Bolt 對此回應卻是：停止肇事司機接單、會全力配合調查。但私下卻對新聞媒體放消息，指該司機是其他車隊、平台的人，私下跑來Bolt偷接單。此舉引起不少輿論撻伐。
Bolt的做法正暴露了我國計程車管理盲點，叫車平台實質掌控計程車司機的管理，但依現行交通法規，目前能管理計程車司機的卻是「車隊」、「車行」，這些是過去「無線電計程車隊」時代的管理法規，早已不適用現行計程車產業，明眼人都清楚，計程車產業已是UBer、55688 、LINE 、大都會、yoxi...等平台瓜分天下，來自歐洲新興的Bolt正加大優惠宣傳力道、搶奪市場，過去車行、車隊已經式微。包括皇冠等本土大型車隊都變賣給Uber退出市場，但我們計程車法規並沒有與時俱進，難怪Bolt有恃無恐。
因為平台業者自認是提供消費者資訊，只是資訊服務業，實際上，計程車司機能否接單，他們能決定，但交通單位卻只能管理車隊、車行，對平台業者無拘束力。
平台、車隊、車行、計程車司機，權利義務不對等，造成平台能收取計程車車資15%至25%的利益，但交通部卻管不了平台。
我們真的應該以此事為戒，希望交通部修正法規，以天同化祿方式，聰明重訂法規，從源頭管理「能對司機停權的業者」，唯有如此，才能確保平台業者重視司機安全訓練、服務品質，讓深夜叫車回家的人，安全有保障。
#廉貞化忌 #官非 #車禍 #計程車