有些人討厭MotoGP的賽道邊線規則，但要了解為什麼會有這個規則，我們需要來研究這幾年的比賽安全性。
在2019年，我們爭論著車手超過賽道邊線，但在摩托車賽中早在一百年前就會對這種行為進行最好的懲罰。
一堵大石牆剛好能擔任這個工作─對於試著要走更寬更快的線過彎的車手來說，這堵牆相當具有嚇阻效果。
當然，那個懲罰結果可能會很嚴重。
第一位超過賽道邊線而致命的事件發生在1911年7月27的曼島TT，Rudge 廠隊車手Victor Surridge，他在出Glen Helen左彎時跑得很開，直接撞上石牆。
附近一間旅館的助手想用白蘭地喚醒他，卻沒有成功。
過去幾十年，那些試著拼到極限的車手最後落到類似的下場，直到一些聰明的人在空曠的土地打造專用的賽道，柏油路才沒有被牆、建築物與電線竿圍住。
在英國，有數十條賽道是從二次世界大戰廢棄的飛機場轉型而來的，例如Goodwood這個重要的英國基地。
Goodwood 在1951年四月舉行了首次(同時也是最後一次)摩托車會議，由諾頓的Geoff Duke所主導。你以為大家都對賽道安全性提升而感到高興。但沒這回事，一位記者對此嗤之以鼻，他認為這樣讓車手們看清楚整個彎角，鼓勵他們去冒通常不會冒的險。
專用的賽道拯救了無數車手的生命，但很快的也開始帶走他們的生命。在1960年代晚期，F1車手要求擺放路障來防止失去控制的F1賽車噴飛。路障對四輪車手來說是一個重要的安全設備升級，但對兩輪車手來說，路障不會比磚牆軟。在錦標賽的闈場中，他們被戲稱為「死亡軌道」。
最後，有些賽道把鋼製的路障拿掉，在原來的位置換上鐵絲網。唯一的問題是，鐵絲網是用4x4英吋的木頭柱子固定的。如果摔車的時候，閃過柱子，你還能起身離開。但如果撞上了柱子就不是這麼一回事了。
接著是碎石堆，看起來這是讓賽車與車手撞上任何東西之前最好的減速方法。這是很大的進步，但這個方法也有他自己的問題。通常車手會因此彈飛，滾過碎石堆，造成各種傷害與骨折。
1990年代傳奇車手Wayne Rainey，在1993年九月的米薩諾，以高速摔入碎石堆中，導致胸部以下癱瘓。
