是說最近因為疫情的緣故，暫時不跑外地採訪，所以記錄聲音的部分只好一直延到解禁再說囉（sorry...）
Anyway，其實部落格內容更新的速度晚於實際組裝的進度，現在雷霆已經進入調整化油器的階段了，會陸續彙整到部落格唷～
如果沒有跟到前一篇文的話，以下是連結：
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這幾天下班的唯一目的地就是直奔朋友的工作室，反正地點剛好在我回家的路上，是蠻順路的～
對我來說，這段時間好像把一天當兩天運用，白天晚上飾演不同的角色，朋友跟我說這樣很像他嚮往中的車庫人生。但實際上自己覺得熱情不是很可靠，可能很多人會覺得自己翻修一台老車，只要有熱情就不會太困難，然而不是，熱情大概在前一兩天就消耗殆盡，剩下都是基於「頭都洗了，那就全部都弄一弄吧」的心態強迫自己要完成QQ。
抱怨的同時，把大致組好的引擎搬下檯面，把車體推上升降檯準備細部分解。
其實這個車架大致上被油箱與椅墊蓋著，表面只有薄鏽，反倒是前叉整個鏽爛。不過自己更怕的其實是生鏽的螺絲與螺帽。
基本上油泥都會堆積在車台下方、引擎後鎖點的附近，所以包含煞車踏桿等等都包覆了很厚的一層油泥。把它們用一字起子鑿掉再使用有機溶劑溶掉，就可以恢復它們原本保護在內的光澤XD。
車台本身被保護得還不錯，把灰塵擦掉就只有薄鏽而已，所以針對這些薄鏽的位置做除鏽、研磨，等待重新上耐熱漆。
接著準備下後輪與後搖臂，先把後輪軸心的超鏽螺帽用衝擊套筒把它打出來，打鬆的瞬間有種舒暢感，然後螺帽會超級燙XD。接著拿掉後輪、鼓煞盤、後避震，就可以下後搖臂了。這些步驟其實都還蠻直觀的，所以比較沒有特別拍細節。
接下來是拿出黑色耐熱漆一層一層地上漆，然後休息一下等它乾；然後再上漆、再等乾......，如此反覆大約五層左右。乍看之下感覺有種煥然一新的感覺XD。
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等待漆乾的時間，就來清洗椅墊。很神奇的是這張椅墊椅板竟然半點鏽也沒有，而且海綿還是軟的，坐起來頗舒服的呀～
這個時候，快遞剛好送來與北部戰馬車友交換到的後輪星星框，那就順便來清洗輪框與上漆，基本上這對框我是要仿舊的，有點像是Fender電吉他與貝斯那種仿舊（relic）感，所以會先上第一層漆，再接著上第二層不同色的表漆，我選擇底色紅、表面顏色是白色。
與車友交換到的戰馬後輪框本來就是紅色的，所以我大致清洗乾淨，把氧化層磨掉後就直接上白漆了。
刻意挑星星框是因為這很代表鈴木在70至80年代的主打街車，而白色是自己覺得可以與天藍色油箱尾殼相配的原廠色。
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把引擎扛上車架。使用千斤頂的輔助，把引擎頂到比車架引擎鎖點略高，先固定前側引擎吊架的部分，固定完後再稍微降一點點千斤頂，讓引擎後方的鎖點可以對準（因為雷霆引擎底部不是水平的），如果有長的螺絲起子，可以穿過鎖點協助定位。
登愣！引擎穩固地上車了！
接著可以開始接全車的電系。
雷霆全車線組大概是一年半前買到的，賣家可能也放在網路上賣很久了，基本上像雷霆這種路上幾乎看不見的冷門車，大概也不會有人會來競爭零件（前提是有零件），所以備料的過程幾乎就只是需要時間等待與找尋。一體兩面，有時候就會東缺料、西缺件......
其實原廠主線組的分支線都已經照著車台零件位置做好分配，例如通往發電機的線就會在主線組中段分出來，所以不會有一團亂的感覺。
車台上相關的電子零件裝上，包含CDI、整流器、閃爍器等等。
雷霆使用士林電機的六伏特CDI，蠻小一顆，我有買到一個新的，發現雖然外觀差不多，也都是給TR125使用，但型號、出線的方式不同。一期的雷霆是使用4 pin模組化接頭加額外一條線，後期的CDI則是全部都是子彈接頭。我不想修改線組，所以就接模組接頭那顆，另一個就當備品。
鎖在CDI正下方的是整流器，一邊是電瓶正電、另一邊是白底紅線。
適時休息是必要的！
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接下來清洗被油泥包成黑色的機油箱，就是那種又油又黏、不知從何起手的那種髒XD。機油箱的上方有個隨車工具盒，與機油箱是一體的，只是不知道原本有沒有一個蓋子之類的把它蓋住就是了。我也是使用一字起子把本體上的油泥推下來，再用有機溶劑配合鋼刷把它刷乾淨。
把機油箱洗乾淨真的是超有成就感的！
避免它再次髒掉，所以決定改預混（蛤？）。TR125其實是沒有採用Suzuki CCI技術的車種，它直接透過機油幫浦將二行程機油給到化油器進氣端，與混合的燃油一起進入汽缸中燃燒，所以是可以廢機油幫浦改預混的唷。
原本的電瓶架已經完全鏽爛了，再怎麼努力除鏽大概也沒救的那種，所以就簡單用洞洞鐵依電瓶外型彎折一個電瓶支架噴黑鎖上～
這時候朋友說轉接PWK28的岐管座到了，就立刻先去拿來裝。基本上我只有單純改大化油器，並沒有把case上的進氣孔也挖大，想說先原廠設定直接改上京濱實驗看看，往後有需要加工再說。
把化油器裝上，空間算得剛剛好XD，而且手也拉得到choke，所以頂多外蓋蓋不回去而已。
（雖然是這麼改啦，不過比起性能，外觀看起來「好像很厲害」似乎就足夠了XD。）
輪到車頭的部份，我選用刀把反裝，因為過去蠻喜歡方燈下斜把那有點不太主流的搭配，所以我也想把這個人的喜好套用在雷霆這台車上。
這組主線組在車前的位置也都是使用模組化的接頭，所以要把線整理好有點痛苦，因為彼此會糾纏在一起，有點討厭。
不過這種模組接頭的好處就是很防呆，因為每個都長不一樣，所以就算不double check線的顏色有沒有對應，也不會接錯。
左右把手開關裝上。左邊和雄獅的差不多，就差在有印Suzuki的字樣，底下也有Q鈕推桿；右開關比較特殊，因為雷霆沒有電啟動，所以右邊只有大燈開關。
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小端滾針規格不好配，跑了幾家培林店都沒有結果，就一直沒有去組汽缸。而且舊的培林不小心弄丟了，所以沒有任何可以參考的東西。後來只好用游標卡尺量我預計要的滾針培林內外徑與寬度：內徑14mm、外徑17.7mm、寬度18mm以內（非常不專業），去更多的培林店找尋，結果都碰壁XD。
直到某一家培林店的老闆告訴我說培林沒有這種小數點規格的外徑，都是用整數在看。並且從規格手冊中翻找離我要的規格最接近的型號：141816（就是內徑14mm、外徑18mm、寬度16mm），因為自己已經跑好幾家店，人也累了，就買了老闆說的那個滾針培林回來工作室。
然後就對了XD。
瞬間元氣回來，用墊片紙重做一片汽缸墊片，然後把新的活塞套上活塞環塞入汽缸、鎖上天柱，汽缸組裝完畢！
引擎的部分完成，忽然覺得心情舒暢了XD。
哦對！
排氣口的墊片環也要記得裝上！
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花一些時間把後搖臂拿出來刷乾淨、除鏽上漆後，就把搖臂先裝上。原廠搖臂其實蠻好看的呀～
因為還沒想好要裝誰的後避震，所以先拿塊木頭撐著搖臂。原本的後避震差不多都卡死了，不然原廠的外型是蠻好看的（鈴木有鈴木的樣子）。
後土除的部份，其實不像雄獅是一體式的，而是像野狼那樣有後土除、內土除兩部分的設計。然而雷霆原車上的後土除很鏽，卻沒有任何現有可以改上的其他土除，就只好用砂輪機把土除上的鏽打磨掉，勉勉強強上個透明漆這樣。
忙到這裡差不多也累了，把一些週邊的小東西拿來清洗，像是後輪的齒盤座、後齒盤和前碟盤等等。
這一天決定在這裡收尾。打去材料行詢問6V的高壓線圈未果，於是直接以車種搜尋，像是蘭蒂50用的、萬山RX、跑速樂用的...通通都沒有QQ。最後問到偉士牌小90是使用六伏特點火系統，所以也就買了Vespa的高壓線圈。不過偉士牌接火星塞的座和雷霆完全不一樣，只好則日再來修改了～
Stay tuned...
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日期：2021.07.04～2021.07.08
以上～
