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城市寫聲的沙龍
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風神100在臺灣不算是稀有的車種，甚至在民國六十多年還有一定的熱潮，但因為距離當時生產年代久遠，存活下來的相對少一點。而且保存得宜的風神可能平時不騎乘的時候是保存在室內，至少我還沒有遇過野生的SL就是了。
豪爽的推出就是主打美國車，有點自我風格的呈現。可以想像自己活在1980～1990年的臺灣，沒有太多額外進口車選擇的環境裡，能有這樣「類進口車」的選擇已經是不得了的突破了。如果只單注意豪爽的引擎聲，那無法顯出這台車特殊的地方。因為豪爽是騎精神的：精神如果對了，豪爽就真的豪爽了！
這是1982年的日規老刀GSX750SS，外觀改成外銷車GSX750SZ的樣子。這台老刀會來到我的工作室是因為Euphoria Speed Cafe Taiwan的神宮前輩沒有時間查找它無法點火的原因，才將Katana載送到我這裡研究。既然問題解決了，引擎狀況也還ok，那就順便記錄一下吧！
RG有好幾種塗裝版本，我之前在北部常常看見暗紅色的RG，發現這車其實也不是太冷門的車；後來又過了一、兩年，在中部又發現一台銀配綠的RG125E，再來才是我擁有的黑色RG。自己並不知道原廠到底有出哪幾種顏色可以選擇，但黑色是我認為最有日式風格的塗裝XD，很耐看呢！
看過蠻多評論會把Honda CB750拿出來與Kawasaki Z1相提並論其實蠻合理的，但這不代表慢了一步的Z1活在CB750的陰影下，其實Z1的外型下了「日系街跑車」的雛型，也為日後川崎Z系列、KZ系列打響品牌形象。所以，Z1仍然是走出了自己的一條路！
關於CB750，是一台背負著很多期望、標籤、指標的出現，它於1968年尾發表第一台prototype，而對當時世界生產機車的各大廠擲下一枚震撼彈，尤其是當時也在策畫類似概念的川崎。這段過程也常被許多國內外車友戲稱是本田與川崎競爭的起點。
波音（Boeing）125，型號CB125S，其實就是日本本田的CB125S，只差在波音改用鐵片後搖臂和包覆式鍊條蓋、檔位是循環四檔，而原裝CB125S是國際五檔與圓管後搖臂，其他幾乎雷同。而波音這個名字就只是三陽工業在臺灣上市要幫車取個名字這樣，不過在當時聽起來確實很新鮮啊XD。
通常對於初次拜訪每一位前輩，我都不會主動詢問對方是否能夠借跨甚至借騎，因為有些車對主人來說是很重要的珍藏，很能理解不會隨便借給第一次見面的陌生人。所以試騎簡記的內容很看緣分與運氣XD。
這篇文是轉子引擎系列專題的第二篇，我想這應該也是多數人比較期待的部分，那就是究竟轉子引擎的摩托車到底會是什麼樣的聲音呢？
在此同時，如果還沒看過Part 1－Intro的內容，建議先跳離這個頁面，閱讀並聆聽一下轉子引擎是怎麼和鈴木搭起關聯的，這樣對於往後的內容會更容易吸收！
風神100在臺灣不算是稀有的車種，甚至在民國六十多年還有一定的熱潮，但因為距離當時生產年代久遠，存活下來的相對少一點。而且保存得宜的風神可能平時不騎乘的時候是保存在室內，至少我還沒有遇過野生的SL就是了。
豪爽的推出就是主打美國車，有點自我風格的呈現。可以想像自己活在1980～1990年的臺灣，沒有太多額外進口車選擇的環境裡，能有這樣「類進口車」的選擇已經是不得了的突破了。如果只單注意豪爽的引擎聲，那無法顯出這台車特殊的地方。因為豪爽是騎精神的：精神如果對了，豪爽就真的豪爽了！
這是1982年的日規老刀GSX750SS，外觀改成外銷車GSX750SZ的樣子。這台老刀會來到我的工作室是因為Euphoria Speed Cafe Taiwan的神宮前輩沒有時間查找它無法點火的原因，才將Katana載送到我這裡研究。既然問題解決了，引擎狀況也還ok，那就順便記錄一下吧！
RG有好幾種塗裝版本，我之前在北部常常看見暗紅色的RG，發現這車其實也不是太冷門的車；後來又過了一、兩年，在中部又發現一台銀配綠的RG125E，再來才是我擁有的黑色RG。自己並不知道原廠到底有出哪幾種顏色可以選擇，但黑色是我認為最有日式風格的塗裝XD，很耐看呢！
看過蠻多評論會把Honda CB750拿出來與Kawasaki Z1相提並論其實蠻合理的，但這不代表慢了一步的Z1活在CB750的陰影下，其實Z1的外型下了「日系街跑車」的雛型，也為日後川崎Z系列、KZ系列打響品牌形象。所以，Z1仍然是走出了自己的一條路！
關於CB750，是一台背負著很多期望、標籤、指標的出現，它於1968年尾發表第一台prototype，而對當時世界生產機車的各大廠擲下一枚震撼彈，尤其是當時也在策畫類似概念的川崎。這段過程也常被許多國內外車友戲稱是本田與川崎競爭的起點。
波音（Boeing）125，型號CB125S，其實就是日本本田的CB125S，只差在波音改用鐵片後搖臂和包覆式鍊條蓋、檔位是循環四檔，而原裝CB125S是國際五檔與圓管後搖臂，其他幾乎雷同。而波音這個名字就只是三陽工業在臺灣上市要幫車取個名字這樣，不過在當時聽起來確實很新鮮啊XD。
通常對於初次拜訪每一位前輩，我都不會主動詢問對方是否能夠借跨甚至借騎，因為有些車對主人來說是很重要的珍藏，很能理解不會隨便借給第一次見面的陌生人。所以試騎簡記的內容很看緣分與運氣XD。
這篇文是轉子引擎系列專題的第二篇，我想這應該也是多數人比較期待的部分，那就是究竟轉子引擎的摩托車到底會是什麼樣的聲音呢？
在此同時，如果還沒看過Part 1－Intro的內容，建議先跳離這個頁面，閱讀並聆聽一下轉子引擎是怎麼和鈴木搭起關聯的，這樣對於往後的內容會更容易吸收！
金狼這車一開始的取向和飛狼比較像是針對特定族群去開發的車種，而且金狼最早是125的版本的；而金狼150則是民國80年初才出現，根據東哥的資料，主要市場是針對公家機關用車，所以當時不是一般民眾可以買到的，撇開巨狼不說，這是野狼家族裡最早150cc級距的車。
這麼普及的車款零件應該不難找、不難翻新，只是有沒有心願意去做而已。小松自己覺得現今檔車已經不是主流車種，很多車行因此沒看過或不熟悉老檔車的維修邏輯，所以才會一句：「老車就都這樣啊！」打發掉他。然而實際上舊型的老車就是新車的基礎，反而因為這樣，老野狼結構比很多新車簡單直覺。
含有成人內容
在開始講大野狼之前，必須要先知道一件事，那就是1977年（或差不多那附近）是個白金狼的分水嶺，在此年份之前才能夠被定義為初代白金狼，當時的塗裝是有立體翅膀鋁標的小油箱，搭配很大顆的史帝田鐵汽缸（非常無敵重，因為是鐵的）。
運動狼可以說是三陽開發跑車造型車款中，算是很有誠意的了。相比上次記錄的一代運動狼是使用前後18吋鼓煞鋁框，二期車更具有跑車感（外觀的部分），一樣搭配國產第一台原廠就是雙圓燈的全整流罩，加上前16碟配後17鼓煞鋁框，讓前輪的陀螺儀效應減小、過彎操縱性更佳，這設計我認為是狼系的一大突破。
運動狼，又稱為Aero Wolf，是三陽工業少數推出頗具賽車跑格的國產打檔車，當然那也是因應市場所需而誕生的產品。1980年代，也是臺灣興起飆車風氣的一個十年，這意味著，機車對消費者的印象已逐漸從純商用進入到娛樂的範疇了。
我跨上野狼SS80的第一個念頭是，這台車真的好小、好細長，比過往騎過的Honda CB100、CS90等等還要更輕盈。長油箱與低把手，跑車的感覺整個瞬間都出來了XD。
含有成人內容
他們倆相遇地非常偶然，在一個老車氣息、古都氣息濃厚的台南，遇見停放在小店裡的三陽野狼80，殺手表示當時他根本不知道這是什麼車，只知道T型車架的它看起來很特別，就上前詢問。沒想到這一問，緣分就這麼地被注定了XD。
含有成人內容
三陽野狼80，車身型號SS80，車架是採用與Honda SS50一樣的壓鑄式T型鋼板車架，只不過椅墊比較長，因為三陽把這台車當作是可通勤、可雙載的多功能小車，這可以解釋為何當年廣告要大家猜「情人座」椅墊有多長（因為長度不是原廠數據，是三陽自己加長的）。
啟發自己對某樣事物有深刻印象的起點可以有很多種，可以是兒時的回憶、過去的某個故事等等。常會聽到人家說「童年的回憶最深刻」，我自己也很認同。而本次被採訪的Ray也是如此，他對野狼125的印象始自於童年的一卷錄音帶...
含有成人內容
這次和我們見面的狼友是Ray，與他同年紀的老野狼125，年份是1994年。基本上外觀都維持在當年出廠的樣式，除了過去真的是商用載貨車，所以有些使用過的歲月痕跡，和為了方便載卸貨而加裝的配備，例如：前四字保桿、後貨架（標配）、側箱、螳螂腿，此外，土除尾也是這台車的一個小配件，上面好像是一隻馬的樣子XD
金狼這車一開始的取向和飛狼比較像是針對特定族群去開發的車種，而且金狼最早是125的版本的；而金狼150則是民國80年初才出現，根據東哥的資料，主要市場是針對公家機關用車，所以當時不是一般民眾可以買到的，撇開巨狼不說，這是野狼家族裡最早150cc級距的車。
這麼普及的車款零件應該不難找、不難翻新，只是有沒有心願意去做而已。小松自己覺得現今檔車已經不是主流車種，很多車行因此沒看過或不熟悉老檔車的維修邏輯，所以才會一句：「老車就都這樣啊！」打發掉他。然而實際上舊型的老車就是新車的基礎，反而因為這樣，老野狼結構比很多新車簡單直覺。
含有成人內容
在開始講大野狼之前，必須要先知道一件事，那就是1977年（或差不多那附近）是個白金狼的分水嶺，在此年份之前才能夠被定義為初代白金狼，當時的塗裝是有立體翅膀鋁標的小油箱，搭配很大顆的史帝田鐵汽缸（非常無敵重，因為是鐵的）。
運動狼可以說是三陽開發跑車造型車款中，算是很有誠意的了。相比上次記錄的一代運動狼是使用前後18吋鼓煞鋁框，二期車更具有跑車感（外觀的部分），一樣搭配國產第一台原廠就是雙圓燈的全整流罩，加上前16碟配後17鼓煞鋁框，讓前輪的陀螺儀效應減小、過彎操縱性更佳，這設計我認為是狼系的一大突破。
運動狼，又稱為Aero Wolf，是三陽工業少數推出頗具賽車跑格的國產打檔車，當然那也是因應市場所需而誕生的產品。1980年代，也是臺灣興起飆車風氣的一個十年，這意味著，機車對消費者的印象已逐漸從純商用進入到娛樂的範疇了。
我跨上野狼SS80的第一個念頭是，這台車真的好小、好細長，比過往騎過的Honda CB100、CS90等等還要更輕盈。長油箱與低把手，跑車的感覺整個瞬間都出來了XD。
含有成人內容
他們倆相遇地非常偶然，在一個老車氣息、古都氣息濃厚的台南，遇見停放在小店裡的三陽野狼80，殺手表示當時他根本不知道這是什麼車，只知道T型車架的它看起來很特別，就上前詢問。沒想到這一問，緣分就這麼地被注定了XD。
含有成人內容
三陽野狼80，車身型號SS80，車架是採用與Honda SS50一樣的壓鑄式T型鋼板車架，只不過椅墊比較長，因為三陽把這台車當作是可通勤、可雙載的多功能小車，這可以解釋為何當年廣告要大家猜「情人座」椅墊有多長（因為長度不是原廠數據，是三陽自己加長的）。
啟發自己對某樣事物有深刻印象的起點可以有很多種，可以是兒時的回憶、過去的某個故事等等。常會聽到人家說「童年的回憶最深刻」，我自己也很認同。而本次被採訪的Ray也是如此，他對野狼125的印象始自於童年的一卷錄音帶...
含有成人內容
這次和我們見面的狼友是Ray，與他同年紀的老野狼125，年份是1994年。基本上外觀都維持在當年出廠的樣式，除了過去真的是商用載貨車，所以有些使用過的歲月痕跡，和為了方便載卸貨而加裝的配備，例如：前四字保桿、後貨架（標配）、側箱、螳螂腿，此外，土除尾也是這台車的一個小配件，上面好像是一隻馬的樣子XD
當然很多時候我們不會在意那麼多，究竟一台在路上能見度極低的車，版本到底多重要。然而，對於曾經擁有過兩台雷霆125的自己來說，其一是本來就會在意自己擁有過的東西（合理！）；第二則是從中能夠了解鈴木工業與石橋台隆合併之後的發展史。
因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上，我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7，加裝頸掛掛在胸前，把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後，一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說，我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多，而目前感覺，它給我的功能是夠用的。
出現於1965年，T20是承接T10的超級跑車，具有劃時代的意義，因為不僅是車架改版、外型不同外，T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱，那是那個時期的一大突破；因為T10為了交通便利性，是使用循環四檔的變速箱，在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢！
或許因為整理過程都有透過社群平台對外分享，包含在這裡打成網誌，因此也引起一些老車前輩的注目，甚至後來變成「贊助城市寫聲參賽」，這對我來說是蠻特別的事。因為城市寫聲過去幾乎都是我自己在經營，沒有營利也沒有周邊，所以突然收到贊助，某方面來說好像獲得前輩的肯定。至少在當下忽然真的燃起「要認真比賽」的念頭。
聽之前有參加過的車友說車聚大概晚上10點才開始，所以我們提早到就先自個兒聊起來，順便補一下晚餐。說是去參加車聚，其實更像是去「旁觀」，看著時間越來越晚，陸續有些車友聚集出現，不分新車、老車都有，且有道德的車主、拉轉吵死人的人也有。
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
之前由於二行程情懷大爆發，想來收台冷門一點的二行程街車，然後就看上了川崎百吉發的銀座與銀王。
但，不用想也知道這種車不是說想要就一定會有，於是放出徵車文過了一個多月都沒結果。但這段日子裡殺出了台鈴木雷霆（本次主角）：方燈方錶，雙座配尾殼的外觀，日式街車的外觀。
當然很多時候我們不會在意那麼多，究竟一台在路上能見度極低的車，版本到底多重要。然而，對於曾經擁有過兩台雷霆125的自己來說，其一是本來就會在意自己擁有過的東西（合理！）；第二則是從中能夠了解鈴木工業與石橋台隆合併之後的發展史。
因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上，我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7，加裝頸掛掛在胸前，把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後，一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說，我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多，而目前感覺，它給我的功能是夠用的。
出現於1965年，T20是承接T10的超級跑車，具有劃時代的意義，因為不僅是車架改版、外型不同外，T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱，那是那個時期的一大突破；因為T10為了交通便利性，是使用循環四檔的變速箱，在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢！
或許因為整理過程都有透過社群平台對外分享，包含在這裡打成網誌，因此也引起一些老車前輩的注目，甚至後來變成「贊助城市寫聲參賽」，這對我來說是蠻特別的事。因為城市寫聲過去幾乎都是我自己在經營，沒有營利也沒有周邊，所以突然收到贊助，某方面來說好像獲得前輩的肯定。至少在當下忽然真的燃起「要認真比賽」的念頭。
聽之前有參加過的車友說車聚大概晚上10點才開始，所以我們提早到就先自個兒聊起來，順便補一下晚餐。說是去參加車聚，其實更像是去「旁觀」，看著時間越來越晚，陸續有些車友聚集出現，不分新車、老車都有，且有道德的車主、拉轉吵死人的人也有。
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
之前由於二行程情懷大爆發，想來收台冷門一點的二行程街車，然後就看上了川崎百吉發的銀座與銀王。
但，不用想也知道這種車不是說想要就一定會有，於是放出徵車文過了一個多月都沒結果。但這段日子裡殺出了台鈴木雷霆（本次主角）：方燈方錶，雙座配尾殼的外觀，日式街車的外觀。
