安全駕駛 vs. 運動駕駛

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這個月開始,我接受了安全駕駛教育的工作,北漂到台北從助教開始幹,雖然才過了一週,但這週對我而言倒是非常充實,關於「基本功」的練習有很大一部分刷新了我的三觀

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首先是練習場地,確實基本功的養成還是要在空地上進行,但我們沒有像歐洲的賽車養成基地那樣有超迷你賽道---賽道本身是用畫的那種,但在空地上使用甜筒(角椎)來進行訓練倒也是個相當可行的辦法,我會接下這份工作也是為了想了解如何利用空地還進行駕駛基本功的養成,絕對不是只有在空地上擺標記在那邊繞來繞去那麼簡單,因為長期的賽道自主訓練下來我們其實很瞭解:持續用錯誤的方法練習,永遠只會得到錯誤的結果

在台灣最廣為人知的大概就是日本的交通警察(白バイ)的安全運転競技大会

雖然動作看似不可思議,但這些動作其實確實可以從街道上的安全駕駛延伸到賽道的運動駕駛,所有的基礎全都包含在這裡,能把這麼大台的機車做這樣的操控,靠的真的不是體力也不是蠻力,而是方法,再加上節奏感,就這樣而已

所以說賽道訓練是重視「走行效率」,而安駕訓練才是真正學習操駕基本功的課程

對車輛的信心、對舵角的掌握、轉向效率、油門操控度、煞車訓練,全都可以在安駕訓練中完成,甚至可以培養基本的過彎節奏認知,再到賽道上進行訓練會事半功倍

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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
2022/09/19
從安駕的角度來看,所謂的基本功指的是油門、煞車的操作,跟轉向的方法,透過繞錐訓練跟時機、路線的配合,達到(先進國家)取得駕照的標準,最起碼先具備足以取得駕駛執照的水平才來談運動駕駛(賽車)訓練 而一般沒有經過訓練的油門操作就像這樣,所以大排量或者馬力大一點小排量車就常有耳聞出彎外拋跟暴衝的問題,就是
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2022/09/19
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2022/07/24
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似,字面上來講基本上沒什麼問題,畢竟早開油門=延長油門時間=更高的直線速度,甚至還能獲得更高的末端速率,不過真實情況得建立在一些前提上 又或者他硬著頭皮轉了油門,也知道這時候轉到底一定噴向賽道外,所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
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2022/07/20
其實以前我跟大部分的騎士一樣,對安駕訓練這部份並沒有什麼感覺,甚至也錯誤的覺得要練車就是上賽道實戰,為何要在空地上繞來繞去? 直到我當時去卡達比賽的領隊,後來踏進了安駕,輾轉幾年後成為駕訓班的安駕總教練,但坦白講當是我也沒多加注意,還是覺得安駕是訓練新手的東西
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