- 根據騎乘用途、情境、習慣，選擇適合自己的輪胎，不是越貴就越好
賽道胎
- 俗稱熱熔胎或光頭胎
- 因為沒有胎紋，跟地面的接觸面積相對大，抓地力也大
- 必須經過一段時間確實的暖胎才能擁有足夠抓地力，怕冷也怕水
- 不要在一般道路用，因為就算沒下雨，正常路面也有太多根本無法預測的狀況
- 以經濟為導向，用料成本較低
- 功能性不以運動為用途，以舒適和減噪為導向
- 如果常通勤偶爾跑山，在乎運動性&磨耗的話，可以以此作為選擇
休旅胎 / 旅跑胎
- 適用休旅車款，依據車重，也可以產生表現不錯的抓地力
- 通常休旅胎胎型偏圓，所以如果車輛太輕會影響接觸面積，進而影響抓地力
- 胎溫不用很高就能夠有足夠抓地力
越野胎
- 使用在土路或是林道，俗稱的巧克力胎也是這類
「巧克力」胎：因為表面有顆粒凸起，是為了讓突起部分可以抓住凹凹凸凸的土壤路面
熱熔胎
- 隨著使用中與路面摩擦，胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態（俗稱「脫膠」）
- 摩擦的熱量會讓胎質變軟，軟化後的橡膠摩擦力大增，給車輛提供極佳的抓地力
- 賽車手在比賽前原地燒胎的主要目的
- 高速行駛中胎溫的升高，輪胎橡膠開始熔為半固體，提升抓地力
- 沒有花紋，或者花紋很淺很稀，被業內人士戲稱「光頭胎」
- 溫度沒有達到一定溫度（90℃以上）時，性能可能還不如普通車胎
- 普通公路達不到賽車用道標準，胎上會粘上很多石子
熱熔輪胎運動受熱後粘了這些東西，反而會對抓地力會有負面的影響
- 輪胎磨損非常快，使用壽命很短，不適合民用
半熱熔胎
- 具有熱熔胎達到工作溫度會軟化輪胎胎面，產生很高黏性，從而提高抓地力
- 在溫度升高後能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力
- 不會因為胎面過粘而沾附太多砂石塵土等雜物
- 磨耗程度也控制在可容許的範圍內
- 相較一般輪胎更加運動化的產品，在市場上成為了性能族熱門的選擇
- 提高輪胎與地面的接地面積
- 較低的自重以及扁平率：提高車輪靈敏度以及輪胎接地面積
- 胎塊和更少的排水紋：直接提高了輪胎與地面的接地面積
- 更好的支撐性
- 在製造時候加入了凱芙拉縴維（Kevlar，也就是現代防彈衣的主要材料）等高科技材料
- 胎壁硬度加強的同時減輕了自重，還可以提高輪胎的支撐性
- 不錯的排水效果
更先進的胎紋設計可使胎紋減少，達到與普通輪胎相仿的排水效果
- 更少的胎面形變
更大的胎塊增加行駛中胎面與路面接觸的實際面積，減少行駛中胎面的形變
- 更好的操控感
較硬的胎壁和更低的扁平率，可使駕駛者更直接迅速的獲取路面信息，使操控感更為精進
複合式輪胎
- 製作輪胎的一種方式，並非輪胎種類
- 中間的材質比較硬、比較耐磨，兩邊胎肩則是抓地力較好的材質
- 因為複合材質特性，過彎時不同材質交界處會有瞬間抓地力上升/下降的感覺
- P.S. 同樣都是複合式的街道胎
Rosso III → 道路：賽道 = 90：10
Rosso corsa ll → 道路：賽道 = 50：50
