達美航空 (Delta Airlines) 一架波音 717-200客機 (註冊編號 N955AT), 班次 DL-1092, 由亞特蘭大飛往夏洛特. 在準備降落 36L 跑道時, 飛行組員發現鼻輪位置的燈號指示不正常. 最後在鼻輪未伸出的情況下迫降. 機上乘客及機組員共104人, 無人傷亡.
這起事件中, 飛行員駕駛技術的表現無庸置疑, 不過操作過程中仍有一些值得探討的地方. 不過在此之前, 先來了解一下鼻輪位置指示出了甚麼問題.
飛機的起落架在伸出之後, 還會有鎖定的機構, 避免在落地的衝擊下, 造成起落架潰縮. 也因此起落架放出後, 在駕駛艙內的指示, 必須是 "DOWN AND LOCKED", 才表示起落架功能正常.
網路上的質疑就是飛機在迫降前, 飛行員多做了一次低空進場 (Low Approach), 其目的是否讓地面人員確認起落架是否有放出, 目前不得而知. 事實上從地面上並無法確定起落架是否有在"鎖定 (Locked)", 所以不管起落架有沒有放出, 飛行員都應該按照起落架未放出的程序來進行迫降.
另一件是有關跑道是否鋪設泡沫的問題. 過去常見飛機在迫降前, 都會鋪設防火泡沫, 以降低起火的可能性. 但近年已不推薦這種做法. 其原因如下:
- 大量鋪設泡沫, 若來不及補充消防車上存量, 反而降低了機場的滅火能量
- 濕滑的道面會降低跑道的摩擦力, 影響飛機煞車性能, 甚至引發轉向控制上的問題, 導致飛機衝出跑道造成更大損傷.
- 部分消防泡沫會有環保上的疑慮
因此近年來, 已經很少看見會在跑道上鋪設泡沫的狀況了.
