紅海危機
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
以下節錄工商時報 (https://www.ctee.com.tw/news/20240115700047-439901)紅海危機急升牽動海運翻倍漲，根據SCFI（上海貨櫃運價指數）最新報價，2023年12月至2024年1月12日，歐洲線運價飆漲逾2.6倍、美國線運價飆漲1.4倍。
紅海掌握的蘇依士運河，占了全球 19 % 的航運量
大家還記得2021 年長榮塞住了蘇依士運河的大排長榮事件
而這次的紅海危機，應該不僅僅讓蘇依士運河停個兩週
可預見的，短期之內，區域紛爭是不會停止的
長期而言，塞船、塞貨原物量的飆漲 (通貨膨漲)是會發生的
持有航運股的 ETF 整理
然後畢竟我們是存股的專欄，不是區域政治的專家
與上週說的很類似航海股勢必會再起，持有海運股的朋友，在今年的第一季和第二季
也因此，在這裡整理了大於 1 % 持有長榮(2618) 的 ETF
其包含了 00919 的 11.64%，永豐優息存股的9.2%，大華優利的6.26%
00900 的5.94%等
大家可以發現00919 在這一波的成分股調整大幅地拉升長榮的持股
長榮放為第一名，目前占00919 的比例 11.64%
紅海危機持續發酵，今年的00919 應該又可以有一輪大幅度的成長
紅海區域問題造成的利多，應該僅僅止於部分公司和產業
但是對於整體的經濟的影響則是弊多於利
