為了台糖未來的糖鐵車輛展演規劃，今日(11/2)上午，位於台南北部的台糖新營鐵道文化園區及烏樹林休閒園區分別將所屬車輛進行陸送，進行車輛駐地調整。其中最大的看點便是一直以來只有標準觀光列車的新營，將會迎來烏樹林的勝利號汽油車！
烏樹林休閒園區過去為烏樹林糖廠，設立之初在東洋製糖旗下，後在1927年併入明治製糖會社，戰後由國民黨政府接收後為台糖經營，1950年實行總廠制時改由新營糖廠管理。雖然烏樹林在位置與戰後歷史與新營糖廠密切相關，但新營糖廠在日本時代卻是在鹽水港製糖轄下，1908年工場完工後鹽水港製糖會社總社也搬遷到新營。受惠於縱貫線的轉運之便，新營在製糖業發展下很快地便成為地區的中心。不過在生產成本提高之下，兩座糖廠分別在1983年與2001年停閉，工場目前皆已拆除，但近年在鐵道觀光風潮下，兩地皆有觀光火車開行。
盤點兩地的可動態運轉車輛，要屬烏樹林園區最為多元，從各地都可以看到的德馬牌機車，到金馬牌機車、勝利號汽油車、巡道車等等，甚至台糖率先復活的蒸汽機車370號也在烏樹林。不過，370號後續因保養困難而陷入停用狀態，直到今年終於傳出將要再次大修的風聲。考量烏樹林園區現在行駛觀光火車的新港東線，以前並非載客營運的營業線，反倒是新營糖廠不僅是台灣糖鐵載客營運的始祖，且現在行駛的觀光路線與營業線學甲線重疊，因此便計畫讓烏樹林以機關車展演為主，勝利號汽油車則搬到新營運轉。
今日上午8點，承包商先到新營迎接要送到烏樹林的德馬牌152號機車，並在08.40離開新營。雖然場長我已經搭乘第一班高鐵南下，但還是來不及趕到新營糖廠，只好趕緊動身前往烏樹林。我抵達烏樹林後，勝利號正好連同111號巡道車出庫，剛好讓提早到烏樹林的同好先記錄勝利號在烏樹林的最後一天。大約10分鐘後，09.18載送152號機車的拖板車也來到了烏樹林，等拖板車開到內燃車庫前平交道上定位後，一旁待命的吊車隨即利用吊帶將車輛吊起，並在拖板車離開後放置於軌道上。
勝利號出庫時車輪還發生空轉
152號機車就位後展開作業
工作人員確認輪子有落在軌道上
152號轉線時暫時與兩輛車打招呼
台糖人員上車發動引擎將152號機車駛離現場，接著換勝利號與巡道車駛向作業地點。由於工作人員並沒有在勝利號車體上找到吊掛用的吊掛點，因此便用吊帶與鐵鉤勾在轉向架上才好不容易吊起。現場受限於道路狹小及林木茂盛，吊車的吊臂無法伸得太長，加上勝利號的車長比德馬牌機車要長得多，吊車還在車輛的旋轉範圍內，令一旁看的人都捏一把冷汗。耗費將近二十分鐘，終於將勝利號固定在拖板車上，貨運司機也技巧熟練地倒車調整幾次後退出烏樹林，10.30便出發前往新營。
勝利號來到內燃車庫前的平交道
咦?剛好和知名模型品牌同名
準備飛高高
掛勾勾在轉向架上
轉半圈後放上拖板車
巡道車靜靜地看著
工作人員用鐵鍊將車廂與拖板車固定
貨運司機倒車退出園區
出發前往新營
這天正巧烏樹林的聯外道路172縣道在大規模施工，加上路線還得跨越縱貫線鐵道，原本大約15分鐘的車程，陸送車隊花了約40分鐘才回到新營。作業地點位於新營鐵道文化園區的中興路平交道上，空間開闊果然加速作業速度，大概約10分鐘就順利讓勝利號落地。
11.08抵達新營
準備起吊
轉半圈準備對齊軌道
最後調整
就在我想說要準備收工的時候，原本沒預期的巡道車111號也在公路救險車的載運下來到了現場，這才發現難怪早上兩輛車要一起出庫。11.30兩輛車都完成落地後，便由柴油機車推進內燃車庫內，在中午前便順利完成任務。
小巧的巡道車剛好可以用一輛拖吊車運送
對齊軌道準備落地
頗具熱帶風情的鐵道風景
未來勝利號規劃將作為新營車站與新營糖廠之間的鐵道運輸之用，但由於新營鐵道文化園區在去年端午節發生出軌事故，因而遭到運安會列為重大鐵道事故調查，在未獲監理單位鐵道局同意之前，目前仍無法開行火車。希望從新營車站搭火車到糖廠遊玩的日子很快就能到來！
德馬牌機車將兩輛車推進車庫
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