透過中央庇護島或中央分隔島穿越道路的行人，必須根據車流間隙判斷是否能安全地穿越道路。而透過行人號誌穿越道路的行人，則必須等待燈號才能穿越道路。這幾種型式的設施都要求行人做些妥協。為了提高行人穿越道路的權利，「行人優先穿越道」因此誕生，它賦予行人絕對的優先權，道路所有車輛看到有行人準備通過時，都必須停下來讓行人優先穿越，無須透過號誌進行管制。
路段的行人優先穿越道
- 必須提供行人舒適穿越的重要行人路徑
- 行人在次要道路路口相較於轉向車輛需要更高優先權時
- 小型圓環處
路口的行人優先穿越道
接近行人優先穿越道的路段、行人優先穿越道本身、以及行人等待區域必須在白天與夜晚均可辨識。6.1.8.1節表格所規定之最小視距，可透過標誌（見下圖）確保辨識度。若道路外有植栽或路邊停車，可將此標誌設置在車道正上方。除了辨識度外，更重要的是車輛行駛速度的管理，以及自行車的動線調整，避免自行車騎士違規騎上行人優先穿越道，這是對自行車特別危險的行為。
若現場狀況與交通條件允許，行人優先穿越道設施可搭配中央庇護島、向車道拓寬前伸的路側空間、以及部分路面抬高之設計。這些設施可增加行人優先穿越道的安全。
公車站前後若要設置行人優先穿越道，必須確保車輛無法從停等的公車旁超車（見下圖設計範例）。
法規對於「行人優先穿越道及其前方禁止停車」的規定，有時無法保證車輛看見行人及行人看見車輛所需安全視距，因此行人優先穿越道前後禁止停車的範圍，應該配合6.1.8.1節的圖說與表格內容加以考量。
為了實現設計規範所建議之車道空間寬度縮減為6.50m，將路側空間向道路中心線方向拓寬前伸是較佳的設計方式。在大型車與公車交通量低的路段，甚至可以將車道空間縮減為5.50m。若能搭配中央庇護島或中央分隔島是更佳的設計，因為在穿越過程中可分別集中注意力在單一方向的來車，使得此設計適用範圍擴大到單方向750車/小時的情況。
台灣常見的「枕木紋行人穿越道」外觀與德國的「行人優先穿越道」十分類似，只是沒有設置標誌。台灣的法規將其定位成德國行人優先穿越道的管理與處罰方式，要求車輛看見穿越道上有行人時，一律停下讓行人優先通過。這樣的立意是良善的，但是設置行人優先穿越道搭配的交通工程設計，包括現場交通量、車道空間縮減搭配路側空間拓寬前伸、路邊停車管理確保雙向視距、照明與植栽配置等，台灣應該考慮的更周全。
行人交通安全不是單方面賦予行人至高無上通行權，道路交通工程能否合理引導車輛駕駛注意與配合，也是能否達成目標的重要關鍵。
