交通安全
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本文探討臺灣與德國中央分隔島設計理念的差異。臺灣中央分隔島主要功能為區隔車流，較少考量行人穿越；德國則將其視為行人穿越道路時的庇護空間，兼顧行人安全與交通效率。文章並分析此差異背後的原因，以及如何以更人性化、安全的方式設計中央分隔島。
本文詳細說明道路行人穿越設施的設計規範，包含安全視距考量、不同交通狀況下的設施選擇，以及針對行動不便人士的無障礙設計。內容涵蓋各種設施類型、適用情境、以及相關法規要求，幫助讀者瞭解如何設計安全且友善的行人穿越環境。
中央庇護島作為一種行人穿越道路的輔助設施，在德國行之有年，但在臺灣較為少見。本文探討中央庇護島的設計、優點及在臺灣推廣的可能性，並針對其設計細節、安全考量及與整體交通規劃的關聯性提出具體建議。
在荷蘭，14 歲以下的孩子如果發生交通事故，幾乎永遠不需要負責任，賠償全由駕駛承擔。哪怕是突然衝出馬路，法律上依然視他們為「完全受保護的對象」。
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看了臺灣交通事故新聞這麼多年，留言區裡的東西，基本上都沒有任何變化。首先一定會有的就是南無阿彌佗佛，然後就是指控某政黨或政客，跟著就是反對廢死或者高呼死刑，或者在把自己用怎樣的酷刑去懲罰誰的幻想寫出來。
先講死刑，死刑對交通意外是沒有影響的，因為刑法上交通意外相關的罪名所有國家，不論有沒有死刑都不
「路怒」是翻譯叫英文原詞是 Road Rage，源自美國，注意的是，這裡強調是「路怒」，而不是「路怒症」。不知道是誰先將他翻譯成路怒「症」，原詞根本沒有他是一種病症的意思，這個翻譯導致了很多人以為他真的是一種精神疾病，他是一種行為，不是行為的成因。
美國自己也沒有將路怒症列為精神疾病。因此他無法在
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在談及臺灣交通問題的時候，就一定會涉及一個很基礎的問題：載具不被認為是危險品。為何臺灣的交通談論那麼混亂而且問題永遠不能解決呢？只要你從無照駕駛開始細心的推理，你就知道一切的問題的源頭其實都跟這有關係，以及為何臺灣幾乎無法借鏡外國的成功經驗。
例如，在不少國家，出了事故的車子是要被沒收的。臺灣應該
很多人騎單車時，會看到路邊標誌寫著 「Cycle Dismount」，但卻不知道真正的意思。其實這是一個重要的交通安全提醒。
🔹 什麼是 Cycle Dismount？
本文探討臺灣道路交通法規中關於超車與變換車道的定義和規定，指出其在車道數計算和法律適用上的矛盾與不合理之處，並呼籲相關單位應重新檢討修正，以提升道路交通安全和駕駛人權益。
【外媒揭台灣交通死亡人數超911恐攻】
台灣的交通安全問題長期困擾著民眾與遊客，2024年的事故數量接近40萬件，行人死亡人數超過360人。
德國媒體《bne IntelliNews》發表專題報導，台灣每年因交通事故造成的死傷人數，超過美國911恐攻的死亡總數。
