又到了 2025 雙北捷運更新的時候了，不過這次跟之前不一樣，會把規劃跟興建的路線拆開來看，這集是以規劃中的為主，也就是還沒完成綜合規劃的路線，全部都放在這裡面，而常聽到的環狀線南北東環段、萬大樹林線，那些已經開工的，就放到另一集地興建中，欸別小看這些還在規劃中的路線喔，仔細算下來也有多達 10 條之多，一起來看看他們在這一年中，有怎樣的新進度吧！
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中和光復線
第一條先來看到全部路線裡面，我自己覺得最酷的一條—中和光復線。為甚麼說它很酷？第一它是一條起死回生的路線，也就是之前曾經出現的南北線，會消失的原因，是因為私有地主建造執照申請通過，讓南北線原本規劃的機廠用地消失，導致無法單獨營運，必須跟北環段銜接。而且後續經過調整，南北線上半部被東環段拿走，中和光復線則是拿走下半部，也算是讓這條消失的南北線路線，以其他方式重新復活。
第二個很酷的地方，主要是在台北已經有這麼多路線的情況下，中和光復線是少數再度進入中心區域的路線，尤其在這條路線出現之前，很多人都覺得應該市中心捷運就差不多長這樣，沒想到又能看到新路線出來。我自己是覺得蠻必要的啦，尤其中永和每天進出台北的人超級多，目前捷運除了中和新蘆線，就是偏西側的萬大樹林線，南側則是環狀線西環段，而且得先繞進新店才能往北走，橋也只能依靠華中橋、中正橋、永福橋跟福和橋，如果有中和光復線可以搭，進出的確會變得更方便。
不過這條中和光復線才剛出現沒幾年，整體進度才在今年中，由中興工程以 2300 萬拿下可行性研究標案，大概 1 年內會有規劃細節出來。但研究範圍只有新北市的部分喔，台北市則是在 7 月整體路網評估決標，也就是整體路網要先有這條路線，才能繼續往下推，所以整個中和光復線雖然進度的確露出一點曙光，但進度還在很前面的階段。
當然，雖然詳細資訊還沒出來，但還是可以先從最近各種政府文件，看出一點訊息。首先是整個路線的路線概況，中和光復線是預計以中運量為主，採地下形式，主要從秀朗橋站沿著成功路往北，跨越新店溪之後進入公館跟台灣大學，後續沿著基隆路連接六張犁，再轉光復南路到國父紀念館，大約分成新北市的 3.1 公里跟台北市的 4.9 公里，合計共約 8 公里。
而根據新北市政府列出的轉乘車站，由南到北分別是環狀線、松山新店線公館、文湖線六張犁、淡水信義線信義安和跟板南線國父紀念館，共 5 個。不過畢竟詳細規畫還在進行，上面提到的這些資訊，應該是拿之前南北線的資料啦，就不知道未來釋出後前後差距會多大。
尤其我覺得最有討論空間的，一個會是公館那邊的路線安排，究竟接上公館後，要怎麼繞到六張梨，是走新生南路、辛亥路跟基隆路過去嗎？這麼長的距離，中間有沒有可能再設一站？或是接到公館後，直接穿過台灣大學下方，接到基隆路？還是乾脆不要走公館，改接台電大樓，感覺有很多討論空間。
而另一個則是在國父紀念館附近，也就是看能不能跳脫南北線的框架、再往北邊延伸，雖然北邊的松山新店線車站，是位在路線兩側、比較尷尬，不過更北邊會有民汐線的 SB05 站，甚至上面就是松山機場，如果中和光復線真的延伸過去，就有機會跟民汐線、文湖線與松山機場串聯，也讓機場有第二個聯外的捷運路線。
五股泰山+泰山板橋輕軌
沒錯，看到這個就知道，下一條要講貫穿新北市西側的路線—五股泰山與泰山板橋輕軌。首先先看五泰輕軌，其實不管是路線還是車站，跟去年相比是沒什麼大變化，一樣是從北環段 Y22 站開始，一路往西接上中和新蘆線的蘆洲站後，從平面開始爬升變成高架，再來跨越二重疏洪道，就一路往南經過五股、泰山，最終在泰林路降為平面，停在新北大道五段，總經費預估是 513.96 億(中央183.26億，新北330.69億)(路線全長來到11.64公里，7座高架、7座平面，共14座車站)。
以 2051 年做預測，全日上車旅次約每日 9.63 萬人次，以往泰山方向最多，其中有高達 28% 的人，會利用輕軌轉搭其他捷運路線，所以各站點轉乘方不方便，對五泰輕軌來說非常重要。
推動進度方面目前正在綜合規劃階段，今年 8 月初有依照意見修改，送了第 3 次到交通部審查，看起來中央是對為什麼經費相較之前會增加 137 億，以及路線跟台 64 共線、跨越國 1 ，對於交通與施工方式的影響，希望新北市政府補充，畢竟這兩條線車流很大，不管是後續施工還是可能長時間封路，在地民眾肯定會有很多意見，而完工時間則是預計綜規核定後 7 年。另外環評也在今年 5 月正式出現，而且在 6 月已經有開會審查，同時都市計畫也在進行中，整個進度算是有在往前進。
不過我自己有看到幾個，五泰輕軌值得注意的地方。第一就是交通問題，尤其未來五泰輕軌通車後，究竟能不能讓原本騎車開車的人，轉移到輕軌上，進而減少道路上的車流。
尤其從附近道路來看，新五路交通狀況一直都不是很好，不管是早上還是下午速率都不高，而且從之前的公車運量也能發現，除了蘆洲站往東行駛的路線，有一定人數搭乘，其他路線包括五股泰山使用率都偏低，代表大家都自己騎車開車，不喜歡坐公車，所以如果五泰輕軌通車後，不能轉移私人運具，到時候這邊交通還是沒辦法改善。
而根據分析資料，在五泰輕軌通車營運後，預計會減少約 6% 的交通量，的確是有機會能舒緩道路上的車流，但效果不是非常卓越，同時更進一步看大眾運輸組成，雖然鐵路跟捷運運量都增加，但公車卻下滑非常明顯，看來在輕軌通車後，附近的公車路線勢必得做調整。
第二個值得注意的，是五泰輕軌在蘆洲車站的位置上，主要是從現在地圖看，應該會覺得很奇怪，怎麼 F02 到 F04 是設在一些奇奇怪怪、超級窄的道路上，主要是因為蘆洲不少區塊有新的都市計畫在進行，未來 F02 到 F04 其實會是 30 米計畫道路，不會是現在看到的這個景象。
最後一個則是五泰輕軌跟台 64 的關係，因為目前輕軌路線是規劃穿過台 64 下方，同時 F06 跟 F07 ，也預計設在台 64 高架橋下空間，共線長度大約會有 900 公尺，而以模擬影像來看，這個站體的進出站設計，應該是會利用空橋連到附近的空地上。
五泰輕軌往南走，就是泰板輕軌了，不過泰板相較五泰進度就比較慢一點，而且還在更前面的可行性研究，路線是從五泰輕軌 F14 繼續往南延伸，沿路經過塭仔圳重劃區、跨越大漢溪、接上台鐵浮洲站，終點設在萬大樹林線的金城機廠(路線暫定10.3公里、共設14座車站)。
不過這條路線很妙的是，大家對於運量出現兩個截然不同的看法，一個是認為雖然塭仔圳現在還沒開始開發，不過未來一旦開發完成，加上新莊跟板橋原有的龐大人口，懷疑只用輕軌根本不夠，同時這個疑惑，在五泰輕軌其實也有出現。
但有趣的地方就在這裡，尤其之前中央把泰板輕軌退回修正的原因之一，就是認為新北市政府對於運量評估過於樂觀，同時也要求提出增加運量提升措施，就很像明明大家看的是同一條 K 線，有人就認為之後會往上、但也有人解讀會往下，就讓運量變成一個各自解讀、很奇異的狀態。當然，泰板輕軌除了運量考量，也還有財務估算跟自償性問題，目前新北市政府似乎是預計在 9 月，再度送到交通部，看不能不能闖關成功，完工時間則是跟五泰輕軌一樣，預計綜規核定後的7年完成。
林口輕軌
接下來輪到林口，也就是跟桃園長庚線連接的林口輕軌，尤其林口輕軌運量密度已經達到，優先推動路廊每公里 3500 人次門檻，所以新北市政府在今年 7 月，送出整體路網報告更新，希望把林口輕軌提升成優先推動路廊，現在正在交通部審核，核定後才能進到可行性研究。
從目前釋出的規劃來看，林口輕軌應該會是 X 型路網，其中一端是從粉寮路，也就是從林口東北方的舊市區開始，然後走文化二路往南，接續忠孝路、文明一街到機捷 A8 長庚醫院站。另一邊則是從林口工一開始，走中山路後同樣接到文化二路，最後連到機捷 A9 林口站，長度暫估 5.1 公里。而跟桃園長庚線的銜接方面，在雙方協商之後，目前確定會在 A8 長庚醫院銜接，注意是 A8 喔，不是旁邊的 A9 林口。
這邊還是得等桃園長庚線新的路線規劃出來，才能知道究竟林口跟龜山的輕軌路線，整體整合情況到底好不好，尤其中間還有國1卡著，南北向道路的車流量也非常大，導致輕軌路線不是這麼好規劃，當然還是由衷希望兩區路線，能好好整合出不錯的方案，同時也因為關聯性很高，所以交通部之前有提到，不管是規劃還是興建，最終一定要有一方出來做主導，因此建議桃園跟新北兩邊要先協調出一個領頭羊，只能說林口其實發展真的還不錯，最大問題就是對外交通了。
民生汐止線
接下來是民生汐止線，可能會有些人覺得滿奇怪的，阿怎麼民汐線是擺在規劃中、而不是興建中，欸沒辦法，雖然它的土建跟機電基本設計早就啟動一段時間，都市計畫變更也在進行，但目前綜合規劃還沒有核定，所以只好繼續放在這裡，不然跟開始動工的汐東線放在一起講，其實會比較連貫。
民汐線經過這段時間其實整體變動不大，像是 SB01 依然只停在民生西路跟重慶北路路口，沒辦法更靠近大稻埕碼頭，原因一樣是找不到車站出入口跟通風井用地，尤其這部分要跟私有地主協調，但不是每個人都有意願，另外路幅關係也影響到車站規劃，如果延伸可能導致班距拉長，所以 SB01 看起來就是確定定案了，之後就只能朝優化 SB01 到大稻埕碼頭，這段路的步行環境為主，翻盤機會渺小，只能讓大稻埕碼頭跟捷運車站 SayGoodBye 。
雖然 SB01 沒有辦法改變，但在 SB06 上卻是有做不小的調整， SB06 主要位置是在民生東路跟三民路圓環附近，這邊原本只有設計 2 個出入口，但在當地多位里長提案下，北市府決定把站體設計往西移動 20 公尺，並且重新改造圓環，把西側的 2 個出入口做出來，讓 SB06 總共會有 4 個出入口。除此之外，民生汐止線也跟推動中的敦北地下大排息息相關，目前北市府是希望整條路線，能在 2027 年底前完成綜規核定，正式朝動工邁進。
社子士林北投輕軌
最後一個就是社子士林北投輕軌，整個規劃又分成兩部分，大方向是從天母到社子島的東西向，南北向則是從中和新蘆線大橋頭站開始往北。而以進度來說，因為現在才要把路線納進優先路網，預估至少要 6 年時間，才會把綜規核定，同時還要配合社子島的推動進度，不只時間相當不明朗，就連整條路線的起點終點，討論空間都非常大。
像是之前提過，有地方民眾希望走重慶北路、也就是再往台北車站方向延伸，而在這個前提下，又因為大家對平面輕軌存在影響交通疑慮，高架則是會遇到市民高架橋，所以出現一種變形方案，那就是把輕軌升級成中運量或是高運量。高運量就是北捷很常見的類型，中運量則是把 LRRT 或環狀線那種列入考慮，重點是呢，這樣就有機會能變成地下路線，讓整條路線出現完全不同的規劃方向。
不過目前是沒有確定究竟要輕軌、中運量還是高運量，尤其從現實層面考量，升級成中或高運量，就得面對興建成本和運量究竟夠不夠的問題，而且從台北車站附近狀況來看，這邊地下路線非常多，也要從技術面看，究竟適不適合再容納一條地下路線。甚至還要思考機廠要蓋在哪、另一條南北向的社子輕軌，是不是也要一併升級，都會是確定升級後得面對到的問題。我自己是覺得如果真的要往南延伸，輕軌或 LRRT 會是比較務實的做法，而且在台北車站周遭，不管是高架或地下，都有可能限制的情況下，必然得用平面的形式，但一定會有人抗議道路少一條導致塞車，只能說要讓大眾運輸有更大的發揮空間，不只是公家單位要有勇氣規劃，告訴大家哪種方案對城市未來發展最好，居民也得一起修正現有以車為主的觀念跟想法。
而除了往南延伸以外，作為鄰居的五泰輕軌在 F02 站，其實也有預留連接社子輕軌的規劃，也就是討論中的蘆社大橋。那這部分是有好消息，也就是新建可行性評估，已經在今年 8 月確定由林同棪拿下，代表正式進入規劃階段，假如未來社子輕軌真的出現，是有機會跟五泰輕軌連接。
全路線統整
結尾老樣子來統整一下目前進度，首先在綜合規劃階段的分別是五股泰山輕軌、民生汐止線，可行性研究的則是泰山板橋輕軌，而林口輕軌、社子士林北投輕軌則是要先納入優先路網階段，才能進到可行性研究，另外中和光復線比較特殊，新北市段目前進入可行性研究，台北則是在整體路網評估。
不過到這邊一定會有人發現，是不是漏了幾條路線，沒錯，那就是深坑輕軌、八里輕軌跟淡海輕軌二期，會跳過這 3 條路線，是因為這段時間幾乎沒什麼大變化，深坑輕軌依然因為自償率的算法問題，還停在可行性研究，淡海輕軌二期因為後面從老街改走河岸，所以還在跑綜規的修正計畫，尤其有在地聲音認為，輕軌路線太接近店家，怕影響人潮跟車流，所以中央認為新北市政府應該針對這方面再作修改，目前是在今年 7 月底送了第 12 次提報，同時先期工程有先行啟動，希望能縮短核定後的施工時間，而八里輕軌則是在等淡海二期修正計畫核定，所以停在可行性研究階段。
另外台北的捷運整體路網評估計畫，也有看到信義線延伸到中研院、甚至汐止橫科，嗯...看來雙北捷運就算走到今天這個規模，以它龐大的人口流動，還是支撐著未來眾多捷運路線出現的可能，不過現在都是以輕軌或中運量為主，要看到高運量路線再度出現，機會是相當相當渺茫了。
👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/xEQBwzTWRDQ
