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南機場以前真的有機場？
南機場在以前是不是真的有座機場？欸沒錯還真的有，尤其從美軍二戰時期留下來的偵查資料，還能看到這個設施的存在，不過機場不是原本就存在，而是後來改造出來的，甚至本來還有修復計畫，打算讓它重新運作。1914 年日本野島銀藏，在台北古亭庄練兵場展開飛行表演，不只是當時難得一見，更被認為是台灣最早的飛行活動，而當時舉行活動的地點，就是南機場前身—練兵場。
從日本時代保存至今的地圖來看，起初練兵場的範圍，大約是現在的青年棒球場以東，果菜市場堤外停車場以北，萬華醫院以南，然後一直跨越現在新店溪的一大片土地，以當時行政劃分來看，橫跨了馬場町與東園町。不過建造這片練兵場，一開始並不是要給飛機起降的，而是提供日本軍隊作為演習訓練使用，同時也是學習馬術的地方，尤其總督府附近駐紮非常多軍隊。
不過後來航空技術逐漸成熟，附近也沒有適合起降的場地，反倒是練兵場因為土地整建被壓實，加上面積廣大，讓後續成立的警察航空班、飛行第 8 聯隊，甚至初期試驗用飛機送信的「航空郵便」，都成功利用台北練兵場進行起降，就讓這裡成為訓練兼飛行場地，一兼二顧，摸蜊仔兼洗褲，甚至還有把原本放在總督府飛行班的機庫，遷移到練兵場裡面的文件紀錄，就能證明這塊台北練兵場，在當時確實有飛機在起降。
另外後續隨著時間推移，原本面積就不小的練兵場，面積也逐漸擴大，最北邊更到現在的西藏路附近，直到 1936 年，台北飛行場也就是現在的松山機場完工啟用後，練兵場的航空活動才逐漸減少。
練兵場華麗轉身
不過練兵場跟真正的飛行場，還是有一大段差距，在所有計畫都是先有需求後，才開始著手進行規劃、施工到最後完成啟用，南機場當然也不例外。而飛行場最主要出現的時刻，就是在二戰正式開打之際，所有政策目標都轉成戰爭導向，就讓這座位在台北南邊的練兵場，變成真正的陸軍飛行場。
像是總督府在 1945 年，有出現一份私有土地徵收的補償紀錄，上面寫到當時跟誰徵收多少面積的土地，拿來蓋這座飛行場。更詳細的則是得等到二戰結束後，才陸續公開包括美軍，在戰爭前後拍攝的空照圖，可以看到整個機場範圍，比先前練兵場還要大，尤其跑道是從現在的青年公園蓮花池開始，一直往西南方向延伸到華中橋堤外停車場，而主要的建築群，則是集中在現在的國輝國宅。
另外從國軍接收日軍資產的紀錄，還能知道這座機場在那當時，是被稱做臺北(南)飛行場，而中間冒出一個「南」字，是為了跟現在的松山機場做區隔，另外跑道長寬來到 1400 與 100 公尺，其他還有 1000 公尺的疏散滑行道，以及大小掩體共 15 個，是個功能還算齊全的機場，甚至接收當下整個飛行場是能夠使用的，也有各種不同類型的日軍飛機停在裡面。
但棘手的問題還在後面，尤其中央政府在戰後接收的機場實在太多，有不少在 1946 年，國防部頒布存廢原則後，都陸續走向廢除。一開始南機場本來也有進入廢除名單，只是沒隔幾年似乎又暫緩，改成保留跑道及四周 50 公尺土地，甚至後續也有單位申請希望把土地開發成農場，讓官兵自給自足補充糧食。
而這座機場的最終去留，是在 1953 年有了定案。一切的源頭是因為陸軍跟空軍在吵說「南機場這塊土地的產權，究竟是屬於誰的」，一方面空軍認為，既然這裡之前已經從練兵場轉成機場，從使用情況來看就應該屬於空軍。
陸軍則認為這塊土地從之前，就一直是日本陸軍所有，戰敗後移交產權理所當然是屬於陸軍，更何況上面已經有軍隊開墾農場、建立宿舍，拆掉會造成損失。老實說這不只是不同國家軍種差異所造成的問題，其實也凸顯二戰結束後交接非常混亂，就連在台日人的財產，甚至是跟美國在日本情報資料所屬上，都出現很多很多糾紛。
不過在跑道跟農場兩邊不能兼得之下，雖然先前有做出暫時保留陸軍農場的決定，但空軍在 1952 年，以軍民兩用的松山機場太過擁擠為理由，希望把南機場修復投入使用，甚至還出現一份工程計畫的平面圖。從資料來看，新的修復計畫是預計興建一條長 800 公尺的主跑道、滑行道跟停機坪，位置就在原本日軍機場的原址，只是跑道長度比較短一點。同時還能看到補償陸軍、憲兵隊跟農民損失的費用估算，可以看到當時大家都種了哪些東西，番薯、花生、茄子、四季豆，恩...很常見，菸草？酷喔。
但看到這邊一定很多人覺得奇怪，既然有工程平面圖，還有一堆評估文件，感覺當時的確是有打算修復南機場，為甚麼現在這裡是一大片公園跟住宅呢？原因是...完全不知道，沒開玩笑，是真的完全找不到答案，尤其雖然可以在 1953 年 3 月，看到南機場跑道修復計畫，但是台北高爾夫球俱樂部，卻在同年 10 月動工、隔年正式啟用，範圍就包含修復計畫中的主跑道部分區域，後來則是變成現在的青年公園，代表修復計畫完全沒有啟動，而且不到一年就轉成高爾夫球場。另外從推動紀錄來看，這座高爾夫球場，似乎是得到當時何應欽與周至柔，兩位分別為陸軍與空軍一級上將的大力支持，讓有些人懷疑，究竟修復計畫的推動原因，是真的迫切需要這座機場，又或者是只想要得到這片土地的使用權。但不論原因是什麼，從現在能調到的資料來看，已經難以考證了。
南機場整建住宅
在部分跑道變成高爾夫球場後，等於正式宣告南機場走入歷史，周圍區域也陸續出現以軍眷為主的住宅區，加上後來從中南部北上的一般民眾遷入，讓南機場附近出現相當可觀的違章建築群，說是當時台北最大似乎也完全不為過。不過讓大家跌破眼鏡，驚訝台灣以前竟然有這麼乾淨的街景照片，其實就是為了安置這些違建戶，而興建的全新住宅，又叫做南機場整建住宅計畫。
1950 年代，中央政府開始投入經費興建基礎建設，尤其當時沿岸完全不是長現在這個樣子，而是半點堤防都沒有，只要下大雨水位上升，就會開始淹水，成為迫切需要完工的項目。但數量龐大的違章建築，連帶影響計畫推動進度，畢竟不只是蓋堤防的範圍要拆遷，堤防以外給洪水走的區域也不能住人。對於住在那邊的人來說，堤防蓋起來就代表自己唯一能住的地方消失了，相信在碰到這種情況的時候，很少人能直接摸摸鼻子、十分乾脆的同意讓政府拆掉，自己再去找地方重新蓋房子，再加上那時候中央政府也不是有錢到，可以一口氣把沿線堤防全部完成，就導致計畫一延再延。
但天災是不等人的， 1961 年波蜜拉颱風，造成南機場地區嚴重淹水，上千棟房屋被毀、超過八千人無家可歸，災情相當慘重。而在美軍駐華安全分署會同聯勤總部官員視察後，提出可以把南機場軍事用地，變成住宅區的想法，打算用來安置防洪計畫中拆除的違建戶，這樣不只能讓工程順利進行，也解決違建戶的居住問題。後來這個計畫非常快速的在 1962 年美國協助下，展開前期規劃跟調查，讓南機場整建住宅計畫正式啟動。
簡單來說，這項計畫是由行政院提撥陸軍土地，由北市府負責興建。而第一期出現的建築，就是今天的南機場夜市，總共興建 11 棟、樓高 5 層樓的鋼筋混凝土紅磚樓房，雖然現在的外觀跟完工當下差距非常大，但還是能看出原本的紅磚模樣。其餘的第二期跟第三期則是位在西北方，共三期的整建住宅陸續在 1964 、 1968 跟 1972 年完成，總共安置 2105 戶。當然這些房子不是免費贈送，而是住戶自籌 20% 頭期款， 80% 向政府貸款，好處是公共設施由政府負擔。
這三期又以第一期最具有話題性，首先畢竟是 1964 年完成的工程，當時台灣很難看到又新又現代化的集合住宅，尤其每戶都有少見的沖水馬桶、獨立廚房，就連電線桿也都一併地下化，還有集中收垃圾的地方，整個居住水準確實提升不少，畢竟以前全部都是平房，汙水下水道根本不常見，反倒是有才稀奇。同時這裡也是第一批由軍、省、市政府，合力完成的平民住宅，再加上美國前期的協助，都讓第一期整建住宅完工的時候，不管是報章雜誌還是新聞媒體都大肆報導，也變成許多華僑回國都要參觀的建設。
那會從原本外觀變成現在這個樣子，我自己是覺得跟原本規劃脫離不了關係，為什麼會這樣說？因為整建住宅當時規劃是以量取勝，也就是在土地面積有限的情況下，總戶數要盡量滿足拆遷戶的數量，再加上要考量居民能承擔的費用上限，所以最終是規劃出甲乙丙三種型式，坪數大約是 8 到 14 坪，沒錯 8 到 14 喔，空間其實還蠻狹小的，只能滿足最低限度的生活需求。尤其如果未來小孩出生，那個空間根本不夠，只能自行往外或往上增建擴建，來滿足家庭成員增加後的空間需求，再加上台灣住商混合情況普遍，都再再加重整個街景的混亂程度。而且以整體規劃的角度來看，在住家坪數不足的狀況下，就更難想到現在大家同樣很重視的停車位不足、沒有人行道等等問題，畢竟最基本住的問題都沒辦法滿足跟解決，其他問題都會變成其次。
公辦都更展開
南機場從日本時期的練兵場，到為了滿足戰爭需要轉變成的飛行場，後續則是變成高爾夫球場、住宅區跟一大片的違章建築，最終為了安置違建戶啟動整建住宅計畫，加上青年公園的出現，讓這片土地從軍事使用，轉變成單純的住宅區。尤其除了剛剛提到的一、二、三期，後續在青年公園附近還有超過 10 個地方，都陸續出現由政府主導的住宅興建計畫，變成現在這裡放眼望去，有很多相同風格建築存在的樣貌。
不過從 1964 年掐指一算，最早完成的第一期住宅也已經超過 60 歲，這不單單只是市容髒亂的問題，能不能安全的住在這裡，也是一個需要思考的問題，尤其去年 0403 花蓮大地震，南機場一期整宅就有出現紅單建築，代表有安全疑慮要停止使用，直到後面進行補強跟緊急支撐，才轉成黃單，也讓一些住在裡面的居民，對於都更保持更開放的態度，同時在北市府的推動下，南機場在 2024 年，總算出現南機場第一個公辦都更與成功招商的案件，也就是單元三、第一期整宅的第 2 跟 3 棟，並且在 9 月正式簽約，未來會變成地上 14 層、地下 4 層的建築，其他包括單元 4 、單元 5 ，目前也都在進行中。
希望公辦都更完成後，不一定要像 1960 年代那樣風風火火，受到不少人關注，只希望能讓住在那邊的居民，能住得開心、甚至是比現在更好的生活品質。
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