「桃林鐵路」屬於台鐵支線，前身為台鐵的林口線，從桃園車站到林口發電廠，建於民國56年，總長19.2公里，目的為載運煤碳至林口火力發電廠及附近煉油廠、水泥廠等所設置的鐵路支線；並於民國94年在沿線增設簡易客運車站， 98年增設海山與海湖車站提供載客服務，後因運量不高，於民國101年廢止，結束長達44年的營運，林口線走入歷史，民國109年9月4日活化為「桃林鐵馬道」！
這條鐵馬道很早就想騎了，看看氣象預報下週整週下雨，就利用今天前往，早上出門時還飄著細雨，心裡有點不踏實，坐上6點20分的區間車，半小時後到達桃園車站，往右沿台鐵七號倉庫前的萬壽路往前騎，天氣依然陰霾，還好沒下雨就是好天氣，以前桃林鐵路月台就在倉庫後面，因免費搭車與桃園車站隔開！
前往桃林鐵馬道並不難，只要循著地上「桃林鐵路」路標往前騎就到了！
前行到達萬壽路三段99巷右轉，騎到底就到達「桃林鐵馬道」起點(0707、1.04K)，這裡沒有明顯的標示，僅有一座小木棧廣場，行政區劃屬龜山區範圍！
沿廢棄鐵路往西探索，會看到一面黃色標示「本處休憩區為路廊端點，前方禁止進入」，約莫100公尺是一面紅色標示「前方台鐵列車行駛範圍禁止進入」，柵欄阻隔鐵道接往七號倉庫後方桃林鐵路月台！
回到「桃林鐵馬道」起點往東走，這段是行人徒步區，只好牽車往前走，就算是騎車前的熱身運動吧！
穿過山鶯路、萬壽路二段，這段徒步區約600公尺，到達對面的萬壽路「統一超商欣欣門市」才能騎車，這裡才是「桃林鐵馬道」真正的起點，經過壽山路就進入桃園區範圍！
穿過成功陸橋、南崁溪就到達「桃園高中站」，因位於桃園高中旁而得名，距離桃園站2.09K，曾是桃中學生通勤及附近居民的交通工具之一，是桃林鐵路沿線車站遺跡中，保有最完整月台的車站！
這段桃林鐵馬道位於虎頭山下，一邊是水泥人行道，另一側是鐵馬木棧道，樹木農田相伴，典型的鄉間車道騎來輕鬆自在！
經過三元路之後高樓林立，自行車道是都市間的綠廊，運動散步的民眾很多，來到大有國中旁的鐵馬道，左側種了一排柳樹，微風輕吹充滿江南水鄉的味道！
穿過寶山街前面是「寶山站」(0744、4.32K)，距離桃園車站4.03 K，是一座載客的車站，原有的月台已消失，這站比較特別的是一塊巨石站牌！
寶山站旁邊的「大檜溪公園」是依靠桃林鐵路興建的步道型公園，面積不大有涼亭、大樹、運動器材及兒童遊憩場地，其中前面這幾棵美人樹(又稱美人櫻、酒瓶木棉)花開滿樹最吸引人！
路旁這座水泥高牆鐵絲網圍繞的營區是「敦品中學」(桃園少年輔育院)，是使一時迷途之少年得以繼續求學，獲得正規教育的機會，從而回歸正途！
接著經過「南昌森林運動公園」，這裡原為陸軍21砲指部「南昌營區」，這座舊營區經桃園市代管活化，保留近500棵樹林、崗哨、大門、營舍、標語等營區風光，開闢為運動公園，騎到這裡除了參觀休息，還有廁所可利用！
前方被標示為「鹽務站」(但不是車站)，停放一部當時行駛在桃林鐵路上的R64電機車，還有一條鐵路側線往右分出，據說通往昔日鹽務局桃園倉庫那裡，淹沒的月台、側線軌道、3.5K標記點石樁，勾起了桃林鐵路沿線事務的記憶！
穿過健行路左側有一面「桃林鐵道紀念牆」(0759、5.92K)，將桃林鐵路興建、廢止年份及各車站位置彩繪在牆上，讓民眾一目了然，可惜牆前停了許多車輛，無法通視全部！
從健行路到高速公路這段「桃林鐵馬道」位在中油桃園煉油廠旁，車道筆直寬闊，是整段條鐵馬道中最美麗的一段！
右側是「中油桃園煉油廠」當時有一條鐵路側線進入廠區，聽說興盛時期桃林鐵路有多達8條側線，分別進入中油桃園煉油廠、台灣水泥公司等重要廠區，成為桃園工業發展的重要動脈！
前面是「中山高速公路」(0813、8.11K)，好似高低三條高架道路橫越過去，分別為五楊快速道路左右線及中山高速公路，看起來非常壯觀！
其實「桃林鐵馬道」概略與省道台4線平行，途中會穿過中山高、高鐵與機捷等三條橫向鐵公路，騎行當中可做為地點(桃園煉油廠、五福調車站、機捷山鼻站)辨識的指標！
「南祥站」距離桃園站8.25 K(0820、9.23K)，龜山與蘆竹交界處，附近有南崁聚落是客運站中乘客較多的車站，惟昔日月台站牌等設施均不見踪影，前方是交通繁忙的南祥路，桃林鐵路除桃園站外，其他六個車站都位在平交道旁！
這座是橫跨於大坑溪上的「南美橋」(0824、9.54K)，鋼箱梁橋是早期台鐵跨河橋主要結構，左側為水管橋，右側為油管路的起點！
「五福場站」位於高鐵前方，看到這朵可愛的黃花仙子就到了(0828、10.43K)，距離桃園站9.8 K，是桃林鐵路最早設立的兩個車站(林口與五福站屬貨運站)，主要用於調度林口線的貨運列車，此處鋪有多條股道供列車停靠調度。但在台鐵的紀錄上，五福場站雖有設站，卻無實際營運，僅供貨車臨時停放使用，五福場站保留的軌道配置和紋理，是桃林鐵路地景痕跡的見證！
經過高鐵後民眾遊客漸少，鐵路兩側設置木棧道，左邊還有高大的印度紫檀，不論騎車或散步、慢跑都很舒服！
右邊是「油管路」由大坑溪上的南美橋，一路往北與桃林鐵馬道相伴到海湖南山北路的土地公廟，長約6公里，可謂最佳的好兄弟；道路下埋設有中油公司輸油管線，為維護輸油管線沿線設置限高2.5公尺門架及禁行大貨車等措施！
右前方是「台灣水泥桃園分廠」(0839、11.61K)，昔日有一條側線進入廠區，時序已屆深秋，這段台灣欒樹開得最美！
從蘆竹內厝村10鄰，直到機捷坑子溪橋約一公里的路段，堪稱桃林鐵馬道最美麗的綠色隧道，小葉欖仁左右對稱，林蔭夾道在奧熱的氣溫下，騎來最是舒服！
接著來到「長興站」(0849、12.67K)因鄰近長興路三段而得名，距離桃園站11.73 K，它是桃林鐵路民國94年第一批設立的客運車站終點，原車站月台、站房已消失，但站牌依然存在！
離開長興站就進入山鼻里的範圍，這裡有一座百年古厝「蘆竹德馨堂」，就在「機捷山鼻站」附近，1898年重建，取名「德馨堂」作為山鼻地區陳氏宗祠之用，傳統閩南三合院建築格局，燕尾翹脊，其前埕、圍牆、山門及正身皆為紅磚砌成，是一座保存完整的一條龍古厝，2010年評定為桃園市定古蹟！
蘆竹山鼻地區，因位於林口台地西崖突出之處，山型狀若鼻樑，故稱山鼻仔，而有「山鼻」之稱；另有一說此處位於山崖旁邊，「山邊」台語唸成「山鼻」！
前方為「機捷山鼻站」(0902、13.99K)，現在許多遊客會租輛微笑單車，將台鐵桃園站及機捷山鼻站作為走訪桃林鐵路的連結點，其實這樣也蠻不錯的！
返回桃林鐵路，看到鐵路旁「7」的數字，表示還有700公尺就到達「海山站」，這是提供火車司機進站停靠月台參考的數據！
到達海山路與油管路十字路口(0918、16.17K)，南端鐵馬道有一座「泰山石敢當」石碑，我想立於十字路口應該是辟邪之用的，鐵路沿途有許多土地公廟，唯獨一座泰山石敢當，很特別！
對面是「海山站」，桃林鐵路於98年第二批設立的客運車站，距離桃園站13.85 K，這座車站保有月台及站牌，最特別的是月台與鐵路間的坡坎，生長著許多狼尾草，現在正是開花季節，隨風搖曳非常漂亮！
續行來到「坑口風鈴道」(0924、16.5K)，車道兩旁種滿了「黃花風鈴木」，一直延伸到台61線休息站，期待明年開春3-4月，坑口風鈴木花開盛況！
經過海湖南山北路來到「海湖福德祠」(0932、17.05K)，這裡有廁所可供利用，高壓電塔與自行車道向北延伸，兩側依舊是「黃花風鈴木」！
海湖這段興建許多涼亭，這裡離桃園機場不遠，騎到荷花池畔坐下來，休息、吹吹風、並看飛機起降，偷得浮生半日閒，不亦快哉！
很快來到「海湖站」(0952、18.06K)，昔日桃林鐵路客運的最後一站，距離桃園站15.63 K，這裡設有「YouBike微笑單車」站，方便遊客使用！
續往北騎約50公尺到達海湖北路(0957、18.34K)，年前對面是「桃林鐵馬道」的終點，現在已開通到台61線公路，目前還在做收尾整理工作；往右有一家「7-ELEVEN 海湖北門市」可供遊客補給，騎行當中難得看到它！
終於到達「桃林鐵馬道」終點，此處場地寬闊彩繪的很美，並設有廁所可利用，記得40多年前在淡水服役到新豐下基地時，曾利用深夜行軍走台15線，來到「海湖營區」、大小古山做短暫訓練再往南行，回想起來也不知那時的營區在哪裡？
「桃林鐵馬道」從這裡接上台61線(1002、19.67K)，右側「桃林鐵路」為台灣史上最後的台電鐵道，更是最後的運煤鐵道，尚保留原始狀態。就差最後一哩路「桃林鐵馬道」就能通達林口發電廠，抑或到此為止？
騎上台61線公路，看到遠方大煙囪的「林口發電廠」，就想起昔日深夜全副武裝走在林口海邊的台15線上，海灘、浪聲、裝備碰撞聲及靜靜前行的隊伍，令人懷念！
前面是台61線與106線交叉口，「林口發電廠」所在(1012、22.2K) ，今天騎行「桃林鐵路」行程結束，「桃林鐵馬道」全長約20公里，沿線風景優美，處處充滿台鐵林口線的故事，值得放慢速度輕鬆休閒騎！
騎到這裡決定沿106線回去，騎上林口臺地這段陡坡約10公里，就一路下滑到新莊，跨過新月橋於下午一點回到中和(1250、61.87K)，今天才騎61公里，嗯！慢慢騎一條蠻不錯的單車休閒路線！
