台美對等貿易協定進入最後談判階段，市場高度關注的焦點之一，是美製汽車進口關稅是否由現行 17.5％ 一口氣降至零。經濟部評估，即便在最極端的零關稅情境，對國內汽車產業產值影響約 1％多，整體仍屬可控範圍。
為因應可能的市場變化，經濟部初步匡列約 30 億元專款，協助國內車廠與零組件業者強化自主研發、提升自製率與出口布局，並結合車輛中心、工研院等資源，加速轉型升級。
若美製車零關稅成真，理論上售價可望下修約 5％至 10％，特斯拉、福特、Jeep 及部分在美設廠的歐系豪華 SUV 將直接受惠。然而，關稅並非唯一成本來源，製造、運輸與貨物稅等費用仍在，業界普遍認為不至於出現大幅跳水式降價。但過去半年因降稅預期而延後購車的觀望心理，已對車市銷量造成壓抑，若政策底定，反而有助於消除不確定性。
不過，說到汽車關稅概念股，除了車商，車用零組件也是市場關注族群。東陽的汽車鈑金與保險桿產能高度集中在台灣，且其售後維修市場 (AM) 業務中，美國市場占比超過四成。過去面臨高達 27.5% 的綜合稅率，在台美關稅協議敲定後統一降為 15%，是此波政策下最純的直接受惠股，利多消息當時一度刺激股價短線漲近 20%。
東陽近12個月日線走勢
把時間拉長到五年，三率的變化其實清楚呈現一段完整的經營修復循環。2021 年仍處於疫情後低基期階段，毛利率約落在 18～20%，營業利益率僅 2～5%，稅後淨利率也在個位數徘徊，顯示當時本業獲利能力仍偏弱，屬於循環左側的修復初期。
2022 年開始情況明顯改善。毛利率逐步墊高至 23～26%，營益率從 5% 上升至雙位數，代表產能利用率提升與費用率改善同步發生。真正的利潤擴張出現在 2023～2024 年。毛利率進一步站穩 30%以上，2024 年合併毛利率達 33.33%，營業利益率最高來到 19～24% 區間，稅後淨利率也突破 20%。這並非單純景氣反彈，而是產品組合與營運效率同步改善的結果，三率走勢一致，代表本業體質升級。
進入 2025 年後，三率出現回落。2025Q2～Q3 毛利率由 38% 回落至 28%，營益率降至 11～17% 區間，淨利率亦下修至 12% 左右。但值得注意的是，即便回落，目前獲利水準仍遠高於 2021 年。這更像是高峰後的正常化，而非基本面崩壞。
東陽近五年三率變化
東陽的核心業務在 AM（售後維修市場），毛利率高、現金流穩定。2024 年 AM 占比已達 74%，2025 年前十月進一步提升至 75.28%。
因此雖然 2025 年第三季起年增率轉為負成長，全年累計略低於去年同期，其實是建立在 2023～2024 年高成長基期總會遇到的處境。好消息則是 OEM 毛利率也從 2022 年 6.38%，到了 2025 年前十月已提升至 16.28%，也開始貢獻利潤。因此，2025 年的營收走勢，其實高基期後的盤整 + 結構優化，而非需求急凍。但是對於股價來說，則是幻想空間不再，而形成低檔整理。
東陽近一年每月營收
東陽這五年的軌跡，是從低谷修復、利潤擴張，到高檔正常化的完整循環。2025 年營收整理、三率回落，並不代表競爭力消失，而是市場在消化高基期。而東陽實際上並非循環轉空，而是利潤高檔整理期 + 結構升級持續進行，更像是一家站在健康區間的成熟現金流公司，而非景氣尾聲的脆弱循環股。若台美關稅改變了東陽經營條件，市場自然會有重新評估的一天。
