憑良心講，如果兩個都沒去過，我還真無法分辨這兩張照片哪個是世界級景點，哪個是台灣山徑。爬過這麼多山，我真心覺得國旅的未來，在山裡。
眠月線與台灣其他山中林鐵遺跡最大的不同，在於是用現代工法修復的水泥橋，又堅固又安全。
屋久島的安房森林鐵路是通往日本最大最老神木：繩文杉的必經之路，也是最受歡迎的特色路線之一。 每年吸引無數國際旅客拜訪的步道，長得和眠月線一模一樣。我真心覺得台灣在山岳資源方面，只要好好經營，是可以在世界上抬頭挺胸的存在。
上圖：一度不被官方承認的台灣最紅入門路線眠月線。
下圖：世界級自然觀光勝地屋久島的安房森林鐵路。
霧氣氤氳的森林中，舊鐵道不經過多修飾改建成步道，是人類文明與大自然碰撞後的遺緒，有著失落遺跡與復甦自然組成的的衝突之美。再加上鐵道本身平緩好走的特性，這樣的步道，無論在世界哪個角落，都是巨大亮點。
不過和安房林鐵不同，眠月線並未真正轉型成步道。
它在九二一時遭到重創，經過十年修復準備復駛時，卻在2009當年又再遭遇八八風災摧毀第一明隧道，才以現代工法築成的堅固姿態繼續沈睡山中，意外成為了台灣最受歡迎的新手探秘路線。
近期阿里山林業鐵路及文化資產管理處有意以1.9億經費修復第一明隧道等，讓眠月線通車至塔山車站。但目前似乎還處於沒有廠商敢承包的流標狀態，畢竟大塔山那片3.3公頃的大崩壁上面根本寫著「賠死你」三個字，大概要欣梅爾等級的廠商才敢來包。
這些年爬了這麼多山，還走過六大洲我可以說阿里山是台灣最強的國際級景點，沒有之一。還有蒸汽火車在跑的國家不多，擁有神木的國家更少；同時擁有森林小火車、舒適的步道、美麗的巨木森林，加上良好的治安、唾手可得的美食，真的是絕無僅有。
如果承載著無數台灣人美好回憶的眠月線真能復活，我樂見其成，儘管我完全不懂塔山車站沒有任何景點，只通到那裡到底能幹嘛... 或者是經費只允許這樣吧。
不過也真心希望，這條已經成為台灣最紅登山路線之一的停駛鐵道，假若真的確定無法復駛，能有機會得到如屋久島安房森林鐵道那般的待遇，成為官方明確定義與維護的國際級山徑，那會是台灣在亞洲健行世界中最閃耀的亮點之一。
最近走了半趟眠月線，深深有感，路上遇到的外國人真的不少。只可惜現在因為並非真的被編入正式步道，沒有廢線轉型而是停駛等待修復、默許健行，因此作為國際級健行路線的設施與精緻度是不夠的。
儘管如此，它依然吸引無數健行者趨之若鶩，正好彰顯了眠月線本身巨大無比的山岳觀光潛力。
台灣並不缺少世界級景點，至少山裡很多。
