大阪伊丹機場捕捉星際大戰C-3PO彩繪機最終飛行

因為工作排班的關係，又到了一年一度能夠來到日本渡過長假的1月份。怕冷的我，已經是連續第三年來到較為溫暖的西日本地區。活動範圍主要圍繞在瀨戶內海周圍之餘，也藉機拜訪我的日本旅行生涯最後一個尚未踏足的縣。不過，在行前透過朋友的消息分享，得知鼎鼎大名的星際大戰彩繪機將要進行大阪伊丹機場的最終飛行。於是，旅行第一天就先來伊丹機場拍飛機。

恰好碰上星際大戰最後一天飛伊丹，正好趁機會來拜訪伊丹空港的飛機攝影點

曾經的大阪國際機場

然而，隨著大阪都會區向外擴張，客機頻繁起降的噪音對城市發展形成阻礙。於是在1994年關西國際機場完工後，伊丹機場起降的國際線與部分國內線航班都轉移到關西機場（但神奇的是這座已經沒有國際航班的機場至今還是叫做「大阪國際機場」）。儘管有新的機場啟用，但就如同桃園機場無法取代松山機場一樣，由於伊丹機場無可取代的交通位置便利性，至今仍有大量的國內線航班起降。

配合1970年萬博會通車的單軌列車至今仍是機場唯一的軌道運輸

攝影點：伊丹機場觀景台

我搭乘新幹線抵達新大阪車站後，跟著指標搭上往北的地下鐵御堂筋線列車，再從千里中央站轉乘大阪單軌前往大阪空港站。伊丹機場分為南、北兩座航廈，分別主要由全日本空輸和日本航空使用。至於看飛機的展望台位於4樓，兩座航廈均可抵達，但因為星際大戰彩繪機是在全日空旗下，所以我選擇從南航廈前往。不過，往頂樓的樓梯動線有點不起眼，我稍微找了一下，才找到路上樓。

伊丹機場的展望台結合了花圃與木棧板，空間頗為寬敞。展望台與機坪之間採用類似桃園機場展望台的鋼纜阻隔，兼顧飛航安全的同時，不用擔心像松山機場那樣被玻璃髒污干擾攝影。但可惜的是伊丹機場的跑道走向是14/32，冬季的陽光會讓14方向進場的飛機顯得有些逆光。

降落在A跑道的JL2234航班

這次來伊丹機場拍攝的主角：星際大戰聯名彩繪機是全日空與電影公司合作，以經典科幻電影《星際大戰》為主題，於2017年在註冊編號JA743A的波音777-200型客機上推出的C-3PO主題彩繪機，主要運用於日本國內線航班。由於合作期間結束，這架飛機預定在1月9日以C-3PO之姿進行最後一趟定期飛行（接著便會安排到臺灣卸妝），而我到訪的1月7日則是他最後一次來到伊丹機場。

伊丹機場觀景台和桃園機場一樣使用鋼索做安全阻隔

根據網路上推估的運用，這天彩繪機的第一班次是從羽田飛抵伊丹的NH17班機（表定10:10降落）。預計從伊丹往返一趟沖繩（NH765/766）之後，再從伊丹飛回羽田，接續札幌的運行航班。為了迎接C-3PO的到來，展望台雖不到人山人海，但好位子也差不多被佔光了。最後，C-3PO大約晚了7分鐘降落在B跑道上。雖然跑道上的光線一如預期地差，但當他轉個角度緩緩朝著展望台下方的機坪滑行過來時，明媚的光線正好照亮黃色的機身，在青空的映襯下真的是恰到好處。

從B跑道轉入滑行道的主角

攝影點：伊丹天空公園

下一運用的NH765表定是11點整起飛，於是我趕緊移動到B跑道南側的另一處攝影點：伊丹天空公園。移動方式則是日本目前最為普及的公共自行車：Hello Cycling，剛好在航廈外不遠處就有一個租借點。因為機場附近的車流量相當大，我一路騎在狹窄的人行道上。接著，我轉進跨越機場下方的空港地下道時，錯過了上人行道的機會，只好一路在路肩往前騎。雖然路幅還算寬，但隧道內封閉的空間和呼嘯而過的大車威壓，一瞬間還是有種經過松山機場復興北路地下道的感覺。

在沿著伊丹機場的周圍騎乘的路上，幾乎只有資源回收廠和倉儲的身影。想想也是，能和機場這座鄰避設施好好相處的，大概也只有這些隱身都市中的不受歡迎設施了吧。不過，當我騎到緊鄰在B跑道南側的圍牆邊的伊丹天空公園，景色立刻變得清爽不少。不少同樣來追飛機的遊客帶著小孩在公園內的數座山丘上等候，跑道頭附近的Sky Land Harada頂樓平台也有人在樓上欣賞飛機，簡直就是大阪的飛機巷。

隨著時間接近中午，陽光也漸漸移向正南方，讓天空公園的視角迎來最好的光線。C-3PO彩繪機從南航廈後推之後，沿著滑行道往14跑道頭而來。從望遠鏡頭拍攝的畫面，又再度讓我將腦海中松山機場拍飛機的畫面重疊在一起。最後，飛往沖繩的NH765航班在11:28起飛，黃色的機身快速地爬高，並在空中向左迴旋，朝著沖繩方向而去。送別了C-3PO彩繪機之後，我到伊丹旅館的租借站還車，也要展開這次的瀨戶內海旅行了！

探訪時間：2026.1.
完稿時間：2026.4.