一眼京都與其他
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散文們，旅行與生活的光影
連續坐了幾天長程的新幹線，讓人想走路。 昨晚錯過夜梅之後，早上還是想到長谷寺。
從鐮倉站走來約莫兩公里，從御成町之後右轉，直行到底就是觀音寺入口。 雖說今日氣溫升高，但七點多仍有早春微寒的冷峭，一路上坡下坡走走逛逛也就到了。
夜裡的長谷寺與白天迥然不同。 晴日的的紅燈籠搭上一
連續坐了幾天長程的新幹線，讓人想走路。 昨晚錯過夜梅之後，早上還是想到長谷寺。
從鐮倉站走來約莫兩公里，從御成町之後右轉，直行到底就是觀音寺入口。 雖說今日氣溫升高，但七點多仍有早春微寒的冷峭，一路上坡下坡走走逛逛也就到了。
夜裡的長谷寺與白天迥然不同。 晴日的的紅燈籠搭上一
早晨七點半的江ノ電，還沒有觀光客。 藤澤站已經有許多高中生排隊。 有的黑書包上，玲玲鐺鐺掛滿娃娃，也是一種共同奔赴。
二月的湘南，已見春暖花還未開，只有零星的櫻花或梅，座落在私家的院子裡，不方便停駐，於是只能途經，迎接一霎那的燦爛。
這天天晴，但雲霧濃厚，江之島的面目之
早晨七點半的江ノ電，還沒有觀光客。 藤澤站已經有許多高中生排隊。 有的黑書包上，玲玲鐺鐺掛滿娃娃，也是一種共同奔赴。
二月的湘南，已見春暖花還未開，只有零星的櫻花或梅，座落在私家的院子裡，不方便停駐，於是只能途經，迎接一霎那的燦爛。
這天天晴，但雲霧濃厚，江之島的面目之
春初如此透明的午後，讓人想起清水的十字路口。
在新幹線靜岡換搭東海道，約十五分鐘車程，依傍著冬日斜到的光影，越過一道十字，抵達maxvalue。
此時，多半會與東橫inn的停車場職員打上照面，有時還會有推著買菜車的婆婆出來散步聊天。
四點多時，清水站附近的人潮不多，櫻桃小丸子
春初如此透明的午後，讓人想起清水的十字路口。
在新幹線靜岡換搭東海道，約十五分鐘車程，依傍著冬日斜到的光影，越過一道十字，抵達maxvalue。
此時，多半會與東橫inn的停車場職員打上照面，有時還會有推著買菜車的婆婆出來散步聊天。
四點多時，清水站附近的人潮不多，櫻桃小丸子
雪國之後，回來看富士山。
午時雲層繚繞，連基本的山形輪廓都消失。 直到廣播新富士山站到了，才知道今日富士山能見度零。
旅行裡的機率，大概也不能以數學邏輯推算。 就跟北海道前一刻晴陽的八幡坂，還能見湛藍的函館港，下一刻就是狂風暴雪淹沒視線。
夕陽西下前的富士山，能見度又回到百分
雪國之後，回來看富士山。
午時雲層繚繞，連基本的山形輪廓都消失。 直到廣播新富士山站到了，才知道今日富士山能見度零。
旅行裡的機率，大概也不能以數學邏輯推算。 就跟北海道前一刻晴陽的八幡坂，還能見湛藍的函館港，下一刻就是狂風暴雪淹沒視線。
夕陽西下前的富士山，能見度又回到百分
因為取消北海道的行程，後續訂的車票都要更改——函館札幌的來回票，札幌到小樽，函館到東京，東京到成田第二航廈，每一段座位的席次，只能人工窗口換票。
前一天到品川櫃台換票，大排長龍之後，櫃台人員說只能處理當日票券。但回到大船站，已經晚上七點了。Jr票務窗口六點就關門。
隔天一早六點多到
因為取消北海道的行程，後續訂的車票都要更改——函館札幌的來回票，札幌到小樽，函館到東京，東京到成田第二航廈，每一段座位的席次，只能人工窗口換票。
前一天到品川櫃台換票，大排長龍之後，櫃台人員說只能處理當日票券。但回到大船站，已經晚上七點了。Jr票務窗口六點就關門。
隔天一早六點多到
為了看晚上長谷寺的梅花燈亮燈，三點多從名古屋趕回來，每一段都要接駁轉車。
到新橫濱轉橫濱，橫濱轉藤澤，藤澤再走長谷，心慌一陣一陣，抵達長谷寺剛好七點，關山。
失望地回程，顧不得漫溢街路的冷清，摸黑回到晚上的江電。 此時已經很少觀光客。 車廂安靜得 像晚上的太平洋。
鐮倉高
為了看晚上長谷寺的梅花燈亮燈，三點多從名古屋趕回來，每一段都要接駁轉車。
到新橫濱轉橫濱，橫濱轉藤澤，藤澤再走長谷，心慌一陣一陣，抵達長谷寺剛好七點，關山。
失望地回程，顧不得漫溢街路的冷清，摸黑回到晚上的江電。 此時已經很少觀光客。 車廂安靜得 像晚上的太平洋。
鐮倉高
熱海梅園在宇宮站。
連網路都不給力的時候，只能用古老的方法，看路標或看遊客。
熱海的地形大多是山路，沿著車道蜿蜒向上，覺得自己是一隻蝸牛，不斷被時間沖散而落，無法前進。
梅園的節令時期要收門票，熱海市民或住宿熱海市的另有優待。 園裡一樣是坡道。
八重野櫻，冬至梅，跟京
熱海梅園在宇宮站。
連網路都不給力的時候，只能用古老的方法，看路標或看遊客。
熱海的地形大多是山路，沿著車道蜿蜒向上，覺得自己是一隻蝸牛，不斷被時間沖散而落，無法前進。
梅園的節令時期要收門票，熱海市民或住宿熱海市的另有優待。 園裡一樣是坡道。
八重野櫻，冬至梅，跟京
一直覺得橫濱很像高雄。
也許是 西子灣哈瑪星的關係，也許因為K曾說： 「橫濱就是高雄吧？」
今日的行程是北陸，從東京出發，沿東海鐵道，途經新橫濱，三島，新富士，靜岡，浜松，掛川然後名古屋。這是江戶時代的東海道五十三次，也是是德川家康設置的五十三個驛站，多與今日的新幹線所本的據點。
一直覺得橫濱很像高雄。
也許是 西子灣哈瑪星的關係，也許因為K曾說： 「橫濱就是高雄吧？」
今日的行程是北陸，從東京出發，沿東海鐵道，途經新橫濱，三島，新富士，靜岡，浜松，掛川然後名古屋。這是江戶時代的東海道五十三次，也是是德川家康設置的五十三個驛站，多與今日的新幹線所本的據點。
冬日的京都在意料之外成行。 第一次的獨旅就是京都，很多初心的細節，還留在古都裡。
原以為此次就在關東而已，託全日本pass的福，才發現搭乘ひかり到京都是一個半小時。
該去琵琶湖還是嵐山呢？
一是銜接北陸幹線的慢車，一是熱鬧晴亮的待月橋。我選擇了熱鬧，但一趟嵐山下來，回程滿載的嵯
冬日的京都在意料之外成行。 第一次的獨旅就是京都，很多初心的細節，還留在古都裡。
原以為此次就在關東而已，託全日本pass的福，才發現搭乘ひかり到京都是一個半小時。
該去琵琶湖還是嵐山呢？
一是銜接北陸幹線的慢車，一是熱鬧晴亮的待月橋。我選擇了熱鬧，但一趟嵐山下來，回程滿載的嵯
熱海出站之後，穿過商店街步行十五分鐘之後，就是糸川步道。
御成橋畔已經滿開櫻花，早春的啁啾鳴躍枝椏之間，水流潺潺都是細微的時間。
橋邊已經的櫻花落瓣，些許浮於河面，花筏駐足的時間不長，周旋幾個漩渦之後，就順水下流。
然而人卻無法無法前進，因為時間一直經過，不舍晝夜，而神讓
熱海出站之後，穿過商店街步行十五分鐘之後，就是糸川步道。
御成橋畔已經滿開櫻花，早春的啁啾鳴躍枝椏之間，水流潺潺都是細微的時間。
橋邊已經的櫻花落瓣，些許浮於河面，花筏駐足的時間不長，周旋幾個漩渦之後，就順水下流。
然而人卻無法無法前進，因為時間一直經過，不舍晝夜，而神讓
櫻桃小丸子的故鄉是靜岡清水，新幹線沒有設站，跟奈良美智的弘前很像，都不是最熱鬧的都市。
東海道路線的往來車班很多，公車在環狀線待轉，運氣好會遇到小丸子的塗裝車。
這天抵達清水，已經下午四點多，人潮還不多，就是間歇一陣一陣的浪。上班族還困在收尾的工作，路上只有散步要回家的老太太、高
櫻桃小丸子的故鄉是靜岡清水，新幹線沒有設站，跟奈良美智的弘前很像，都不是最熱鬧的都市。
東海道路線的往來車班很多，公車在環狀線待轉，運氣好會遇到小丸子的塗裝車。
這天抵達清水，已經下午四點多，人潮還不多，就是間歇一陣一陣的浪。上班族還困在收尾的工作，路上只有散步要回家的老太太、高
因為去年夏天錯過善光寺，冬日又來長野。
那時夏日躁然的午後，在心底緩緩盤旋為一層浮末，在規劃旅途的時候，偶爾會浮現，然後沉沒。
搭乘あさま到長野，慢車就要兩個小時。 車上兩排六人座椅，我佔一位，其餘六個是外國家庭。 路程其實也不長，他們吃完鐵路便當，下完西洋棋就到了。
一
因為去年夏天錯過善光寺，冬日又來長野。
那時夏日躁然的午後，在心底緩緩盤旋為一層浮末，在規劃旅途的時候，偶爾會浮現，然後沉沒。
搭乘あさま到長野，慢車就要兩個小時。 車上兩排六人座椅，我佔一位，其餘六個是外國家庭。 路程其實也不長，他們吃完鐵路便當，下完西洋棋就到了。
一
2026的箱根驛傳，青山學院跑出一隻黑馬。 冷冽的元旦，蜿蜒山路與吁吁氣喘如 《強風吹拂》的真人版。
從第一區的十六名，一路接力超越，直到黑田進入20公里，爬升超過八百公尺的艱難區，腿上鐫刻的 「⭐️七」 終於在陽光下衝破終點線。
之前前往表參道，途經青山學院，只見大幅的 「箱根
2026的箱根驛傳，青山學院跑出一隻黑馬。 冷冽的元旦，蜿蜒山路與吁吁氣喘如 《強風吹拂》的真人版。
從第一區的十六名，一路接力超越，直到黑田進入20公里，爬升超過八百公尺的艱難區，腿上鐫刻的 「⭐️七」 終於在陽光下衝破終點線。
之前前往表參道，途經青山學院，只見大幅的 「箱根
夏日光影一路跌宕，回到新潟已經六點了。
各站都停的新幹線，從大宫回來也要兩個小時。
經過北口的星巴克，木質桌椅彷彿招呼著人。 一進店就有咖啡香熨上腦門，在紅馬靴小姐身邊坐下也許是不錯的選擇。
櫃台的甜美店員，睜著杏圓眼睛，問我： 「おかわりは温めますか？（續杯要熱的嗎）」
我
夏日光影一路跌宕，回到新潟已經六點了。
各站都停的新幹線，從大宫回來也要兩個小時。
經過北口的星巴克，木質桌椅彷彿招呼著人。 一進店就有咖啡香熨上腦門，在紅馬靴小姐身邊坐下也許是不錯的選擇。
櫃台的甜美店員，睜著杏圓眼睛，問我： 「おかわりは温めますか？（續杯要熱的嗎）」
我
跨年最後的煙火熄滅之後，日期從此更改尾數，恍若攀登另一座山，從零開始。
今日是第2110篇。
開始日曆詩，是E拍攝的一幅一幅火車，讓文字列隊，由車頭穿越無數日子的隧道，行走高山小溪，穿越晴陽雨季，一格一格逐漸定位在島的輪廓，也看見更遠的生活
然後一人出走東瀛，一樣是鐵道
跨年最後的煙火熄滅之後，日期從此更改尾數，恍若攀登另一座山，從零開始。
今日是第2110篇。
開始日曆詩，是E拍攝的一幅一幅火車，讓文字列隊，由車頭穿越無數日子的隧道，行走高山小溪，穿越晴陽雨季，一格一格逐漸定位在島的輪廓，也看見更遠的生活
然後一人出走東瀛，一樣是鐵道
搭乘港未來線到中華一番街後，我往海洋塔的方向走，先是抵達關東大地震瓦礫填補的山下公園。
山下公園的寧靜與光，原來奠基於那麼龐然的撼動。 沿著橫濱港往前，冰川丸自從1960年退役候，就守護著港灣。 四方黑亮的重錨緊緊拖住這個城市，冰川丸身後的跨海大橋，川流不息的藍，呼吸著倖存之後的平安。
搭乘港未來線到中華一番街後，我往海洋塔的方向走，先是抵達關東大地震瓦礫填補的山下公園。
山下公園的寧靜與光，原來奠基於那麼龐然的撼動。 沿著橫濱港往前，冰川丸自從1960年退役候，就守護著港灣。 四方黑亮的重錨緊緊拖住這個城市，冰川丸身後的跨海大橋，川流不息的藍，呼吸著倖存之後的平安。
全車指定席的新幹線，還有一種方法可以搭乘——站在車廂之間。
站的位置也有訣竅，車廂的垃圾桶是內嵌式的，有一次我無意擋住了投入口，讓一個男人跟我不斷鞠躬又閃身，才知道他只想丟一個人寶特瓶。
這次搭秋田新幹線，想從東北回到東京，上野也好，溫習大都市的節奏。
站在車廂之間，很快會發現有夥伴
全車指定席的新幹線，還有一種方法可以搭乘——站在車廂之間。
站的位置也有訣竅，車廂的垃圾桶是內嵌式的，有一次我無意擋住了投入口，讓一個男人跟我不斷鞠躬又閃身，才知道他只想丟一個人寶特瓶。
這次搭秋田新幹線，想從東北回到東京，上野也好，溫習大都市的節奏。
站在車廂之間，很快會發現有夥伴
繞了一圈箱根，登山電車，登山纜車，空中纜車，登山巴士，最後回到強羅站，因為大涌谷到桃源台的空中纜車維修。 這段空白由shuttle bus 接駁。
獨自旅行最好的朋友還是google。 當我剩下海賊船還沒搭乘時，翻遍車站景點指南，就是找不到如何抵達桃源台。
Map說要等一班3號公
繞了一圈箱根，登山電車，登山纜車，空中纜車，登山巴士，最後回到強羅站，因為大涌谷到桃源台的空中纜車維修。 這段空白由shuttle bus 接駁。
獨自旅行最好的朋友還是google。 當我剩下海賊船還沒搭乘時，翻遍車站景點指南，就是找不到如何抵達桃源台。
Map說要等一班3號公
因為住在大船，搭乘江之電要先轉車到藤澤。 Jr線與小田急雖然共用車站，卻有不同出口。 而江之電是另一個平行宇宙。
走過白色的長天橋，路上是一落一落的學生，穿著鐮倉高校的制服。 俐落的日式剪裁，頂多加一件黑色羽絨外套，疾走在冬日寒風裡的我，一時半刻也成為他們的影子。
江之電的站亭在室內
因為住在大船，搭乘江之電要先轉車到藤澤。 Jr線與小田急雖然共用車站，卻有不同出口。 而江之電是另一個平行宇宙。
走過白色的長天橋，路上是一落一落的學生，穿著鐮倉高校的制服。 俐落的日式剪裁，頂多加一件黑色羽絨外套，疾走在冬日寒風裡的我，一時半刻也成為他們的影子。
江之電的站亭在室內
素問神樂坂是散策聖地，又有夏目漱石與草間彌生展覽館，一路可浪漫步行至早稻田大學。
因為買了東京地鐵通票，第一次從淺草轉日本橋換乘東西線，在神樂坂站下車。 當天早上在白河待太久，沒料到下午四點多，天幕已黯然降下。
夜行神樂坂，只看見狹窄的單人紅磚道
連續坐了幾天長程的新幹線，讓人想走路。 昨晚錯過夜梅之後，早上還是想到長谷寺。
從鐮倉站走來約莫兩公里，從御成町之後右轉，直行到底就是觀音寺入口。 雖說今日氣溫升高，但七點多仍有早春微寒的冷峭，一路上坡下坡走走逛逛也就到了。
夜裡的長谷寺與白天迥然不同。 晴日的的紅燈籠搭上一
連續坐了幾天長程的新幹線，讓人想走路。 昨晚錯過夜梅之後，早上還是想到長谷寺。
從鐮倉站走來約莫兩公里，從御成町之後右轉，直行到底就是觀音寺入口。 雖說今日氣溫升高，但七點多仍有早春微寒的冷峭，一路上坡下坡走走逛逛也就到了。
夜裡的長谷寺與白天迥然不同。 晴日的的紅燈籠搭上一
早晨七點半的江ノ電，還沒有觀光客。 藤澤站已經有許多高中生排隊。 有的黑書包上，玲玲鐺鐺掛滿娃娃，也是一種共同奔赴。
二月的湘南，已見春暖花還未開，只有零星的櫻花或梅，座落在私家的院子裡，不方便停駐，於是只能途經，迎接一霎那的燦爛。
這天天晴，但雲霧濃厚，江之島的面目之
早晨七點半的江ノ電，還沒有觀光客。 藤澤站已經有許多高中生排隊。 有的黑書包上，玲玲鐺鐺掛滿娃娃，也是一種共同奔赴。
二月的湘南，已見春暖花還未開，只有零星的櫻花或梅，座落在私家的院子裡，不方便停駐，於是只能途經，迎接一霎那的燦爛。
這天天晴，但雲霧濃厚，江之島的面目之
春初如此透明的午後，讓人想起清水的十字路口。
在新幹線靜岡換搭東海道，約十五分鐘車程，依傍著冬日斜到的光影，越過一道十字，抵達maxvalue。
此時，多半會與東橫inn的停車場職員打上照面，有時還會有推著買菜車的婆婆出來散步聊天。
四點多時，清水站附近的人潮不多，櫻桃小丸子
春初如此透明的午後，讓人想起清水的十字路口。
在新幹線靜岡換搭東海道，約十五分鐘車程，依傍著冬日斜到的光影，越過一道十字，抵達maxvalue。
此時，多半會與東橫inn的停車場職員打上照面，有時還會有推著買菜車的婆婆出來散步聊天。
四點多時，清水站附近的人潮不多，櫻桃小丸子
雪國之後，回來看富士山。
午時雲層繚繞，連基本的山形輪廓都消失。 直到廣播新富士山站到了，才知道今日富士山能見度零。
旅行裡的機率，大概也不能以數學邏輯推算。 就跟北海道前一刻晴陽的八幡坂，還能見湛藍的函館港，下一刻就是狂風暴雪淹沒視線。
夕陽西下前的富士山，能見度又回到百分
雪國之後，回來看富士山。
午時雲層繚繞，連基本的山形輪廓都消失。 直到廣播新富士山站到了，才知道今日富士山能見度零。
旅行裡的機率，大概也不能以數學邏輯推算。 就跟北海道前一刻晴陽的八幡坂，還能見湛藍的函館港，下一刻就是狂風暴雪淹沒視線。
夕陽西下前的富士山，能見度又回到百分
因為取消北海道的行程，後續訂的車票都要更改——函館札幌的來回票，札幌到小樽，函館到東京，東京到成田第二航廈，每一段座位的席次，只能人工窗口換票。
前一天到品川櫃台換票，大排長龍之後，櫃台人員說只能處理當日票券。但回到大船站，已經晚上七點了。Jr票務窗口六點就關門。
隔天一早六點多到
因為取消北海道的行程，後續訂的車票都要更改——函館札幌的來回票，札幌到小樽，函館到東京，東京到成田第二航廈，每一段座位的席次，只能人工窗口換票。
前一天到品川櫃台換票，大排長龍之後，櫃台人員說只能處理當日票券。但回到大船站，已經晚上七點了。Jr票務窗口六點就關門。
隔天一早六點多到
為了看晚上長谷寺的梅花燈亮燈，三點多從名古屋趕回來，每一段都要接駁轉車。
到新橫濱轉橫濱，橫濱轉藤澤，藤澤再走長谷，心慌一陣一陣，抵達長谷寺剛好七點，關山。
失望地回程，顧不得漫溢街路的冷清，摸黑回到晚上的江電。 此時已經很少觀光客。 車廂安靜得 像晚上的太平洋。
鐮倉高
為了看晚上長谷寺的梅花燈亮燈，三點多從名古屋趕回來，每一段都要接駁轉車。
到新橫濱轉橫濱，橫濱轉藤澤，藤澤再走長谷，心慌一陣一陣，抵達長谷寺剛好七點，關山。
失望地回程，顧不得漫溢街路的冷清，摸黑回到晚上的江電。 此時已經很少觀光客。 車廂安靜得 像晚上的太平洋。
鐮倉高
熱海梅園在宇宮站。
連網路都不給力的時候，只能用古老的方法，看路標或看遊客。
熱海的地形大多是山路，沿著車道蜿蜒向上，覺得自己是一隻蝸牛，不斷被時間沖散而落，無法前進。
梅園的節令時期要收門票，熱海市民或住宿熱海市的另有優待。 園裡一樣是坡道。
八重野櫻，冬至梅，跟京
熱海梅園在宇宮站。
連網路都不給力的時候，只能用古老的方法，看路標或看遊客。
熱海的地形大多是山路，沿著車道蜿蜒向上，覺得自己是一隻蝸牛，不斷被時間沖散而落，無法前進。
梅園的節令時期要收門票，熱海市民或住宿熱海市的另有優待。 園裡一樣是坡道。
八重野櫻，冬至梅，跟京
一直覺得橫濱很像高雄。
也許是 西子灣哈瑪星的關係，也許因為K曾說： 「橫濱就是高雄吧？」
今日的行程是北陸，從東京出發，沿東海鐵道，途經新橫濱，三島，新富士，靜岡，浜松，掛川然後名古屋。這是江戶時代的東海道五十三次，也是是德川家康設置的五十三個驛站，多與今日的新幹線所本的據點。
一直覺得橫濱很像高雄。
也許是 西子灣哈瑪星的關係，也許因為K曾說： 「橫濱就是高雄吧？」
今日的行程是北陸，從東京出發，沿東海鐵道，途經新橫濱，三島，新富士，靜岡，浜松，掛川然後名古屋。這是江戶時代的東海道五十三次，也是是德川家康設置的五十三個驛站，多與今日的新幹線所本的據點。
冬日的京都在意料之外成行。 第一次的獨旅就是京都，很多初心的細節，還留在古都裡。
原以為此次就在關東而已，託全日本pass的福，才發現搭乘ひかり到京都是一個半小時。
該去琵琶湖還是嵐山呢？
一是銜接北陸幹線的慢車，一是熱鬧晴亮的待月橋。我選擇了熱鬧，但一趟嵐山下來，回程滿載的嵯
冬日的京都在意料之外成行。 第一次的獨旅就是京都，很多初心的細節，還留在古都裡。
原以為此次就在關東而已，託全日本pass的福，才發現搭乘ひかり到京都是一個半小時。
該去琵琶湖還是嵐山呢？
一是銜接北陸幹線的慢車，一是熱鬧晴亮的待月橋。我選擇了熱鬧，但一趟嵐山下來，回程滿載的嵯
熱海出站之後，穿過商店街步行十五分鐘之後，就是糸川步道。
御成橋畔已經滿開櫻花，早春的啁啾鳴躍枝椏之間，水流潺潺都是細微的時間。
橋邊已經的櫻花落瓣，些許浮於河面，花筏駐足的時間不長，周旋幾個漩渦之後，就順水下流。
然而人卻無法無法前進，因為時間一直經過，不舍晝夜，而神讓
熱海出站之後，穿過商店街步行十五分鐘之後，就是糸川步道。
御成橋畔已經滿開櫻花，早春的啁啾鳴躍枝椏之間，水流潺潺都是細微的時間。
橋邊已經的櫻花落瓣，些許浮於河面，花筏駐足的時間不長，周旋幾個漩渦之後，就順水下流。
然而人卻無法無法前進，因為時間一直經過，不舍晝夜，而神讓
櫻桃小丸子的故鄉是靜岡清水，新幹線沒有設站，跟奈良美智的弘前很像，都不是最熱鬧的都市。
東海道路線的往來車班很多，公車在環狀線待轉，運氣好會遇到小丸子的塗裝車。
這天抵達清水，已經下午四點多，人潮還不多，就是間歇一陣一陣的浪。上班族還困在收尾的工作，路上只有散步要回家的老太太、高
櫻桃小丸子的故鄉是靜岡清水，新幹線沒有設站，跟奈良美智的弘前很像，都不是最熱鬧的都市。
東海道路線的往來車班很多，公車在環狀線待轉，運氣好會遇到小丸子的塗裝車。
這天抵達清水，已經下午四點多，人潮還不多，就是間歇一陣一陣的浪。上班族還困在收尾的工作，路上只有散步要回家的老太太、高
因為去年夏天錯過善光寺，冬日又來長野。
那時夏日躁然的午後，在心底緩緩盤旋為一層浮末，在規劃旅途的時候，偶爾會浮現，然後沉沒。
搭乘あさま到長野，慢車就要兩個小時。 車上兩排六人座椅，我佔一位，其餘六個是外國家庭。 路程其實也不長，他們吃完鐵路便當，下完西洋棋就到了。
一
因為去年夏天錯過善光寺，冬日又來長野。
那時夏日躁然的午後，在心底緩緩盤旋為一層浮末，在規劃旅途的時候，偶爾會浮現，然後沉沒。
搭乘あさま到長野，慢車就要兩個小時。 車上兩排六人座椅，我佔一位，其餘六個是外國家庭。 路程其實也不長，他們吃完鐵路便當，下完西洋棋就到了。
一
2026的箱根驛傳，青山學院跑出一隻黑馬。 冷冽的元旦，蜿蜒山路與吁吁氣喘如 《強風吹拂》的真人版。
從第一區的十六名，一路接力超越，直到黑田進入20公里，爬升超過八百公尺的艱難區，腿上鐫刻的 「⭐️七」 終於在陽光下衝破終點線。
之前前往表參道，途經青山學院，只見大幅的 「箱根
2026的箱根驛傳，青山學院跑出一隻黑馬。 冷冽的元旦，蜿蜒山路與吁吁氣喘如 《強風吹拂》的真人版。
從第一區的十六名，一路接力超越，直到黑田進入20公里，爬升超過八百公尺的艱難區，腿上鐫刻的 「⭐️七」 終於在陽光下衝破終點線。
之前前往表參道，途經青山學院，只見大幅的 「箱根
夏日光影一路跌宕，回到新潟已經六點了。
各站都停的新幹線，從大宫回來也要兩個小時。
經過北口的星巴克，木質桌椅彷彿招呼著人。 一進店就有咖啡香熨上腦門，在紅馬靴小姐身邊坐下也許是不錯的選擇。
櫃台的甜美店員，睜著杏圓眼睛，問我： 「おかわりは温めますか？（續杯要熱的嗎）」
我
夏日光影一路跌宕，回到新潟已經六點了。
各站都停的新幹線，從大宫回來也要兩個小時。
經過北口的星巴克，木質桌椅彷彿招呼著人。 一進店就有咖啡香熨上腦門，在紅馬靴小姐身邊坐下也許是不錯的選擇。
櫃台的甜美店員，睜著杏圓眼睛，問我： 「おかわりは温めますか？（續杯要熱的嗎）」
我
跨年最後的煙火熄滅之後，日期從此更改尾數，恍若攀登另一座山，從零開始。
今日是第2110篇。
開始日曆詩，是E拍攝的一幅一幅火車，讓文字列隊，由車頭穿越無數日子的隧道，行走高山小溪，穿越晴陽雨季，一格一格逐漸定位在島的輪廓，也看見更遠的生活
然後一人出走東瀛，一樣是鐵道
跨年最後的煙火熄滅之後，日期從此更改尾數，恍若攀登另一座山，從零開始。
今日是第2110篇。
開始日曆詩，是E拍攝的一幅一幅火車，讓文字列隊，由車頭穿越無數日子的隧道，行走高山小溪，穿越晴陽雨季，一格一格逐漸定位在島的輪廓，也看見更遠的生活
然後一人出走東瀛，一樣是鐵道
搭乘港未來線到中華一番街後，我往海洋塔的方向走，先是抵達關東大地震瓦礫填補的山下公園。
山下公園的寧靜與光，原來奠基於那麼龐然的撼動。 沿著橫濱港往前，冰川丸自從1960年退役候，就守護著港灣。 四方黑亮的重錨緊緊拖住這個城市，冰川丸身後的跨海大橋，川流不息的藍，呼吸著倖存之後的平安。
搭乘港未來線到中華一番街後，我往海洋塔的方向走，先是抵達關東大地震瓦礫填補的山下公園。
山下公園的寧靜與光，原來奠基於那麼龐然的撼動。 沿著橫濱港往前，冰川丸自從1960年退役候，就守護著港灣。 四方黑亮的重錨緊緊拖住這個城市，冰川丸身後的跨海大橋，川流不息的藍，呼吸著倖存之後的平安。
全車指定席的新幹線，還有一種方法可以搭乘——站在車廂之間。
站的位置也有訣竅，車廂的垃圾桶是內嵌式的，有一次我無意擋住了投入口，讓一個男人跟我不斷鞠躬又閃身，才知道他只想丟一個人寶特瓶。
這次搭秋田新幹線，想從東北回到東京，上野也好，溫習大都市的節奏。
站在車廂之間，很快會發現有夥伴
全車指定席的新幹線，還有一種方法可以搭乘——站在車廂之間。
站的位置也有訣竅，車廂的垃圾桶是內嵌式的，有一次我無意擋住了投入口，讓一個男人跟我不斷鞠躬又閃身，才知道他只想丟一個人寶特瓶。
這次搭秋田新幹線，想從東北回到東京，上野也好，溫習大都市的節奏。
站在車廂之間，很快會發現有夥伴
繞了一圈箱根，登山電車，登山纜車，空中纜車，登山巴士，最後回到強羅站，因為大涌谷到桃源台的空中纜車維修。 這段空白由shuttle bus 接駁。
獨自旅行最好的朋友還是google。 當我剩下海賊船還沒搭乘時，翻遍車站景點指南，就是找不到如何抵達桃源台。
Map說要等一班3號公
繞了一圈箱根，登山電車，登山纜車，空中纜車，登山巴士，最後回到強羅站，因為大涌谷到桃源台的空中纜車維修。 這段空白由shuttle bus 接駁。
獨自旅行最好的朋友還是google。 當我剩下海賊船還沒搭乘時，翻遍車站景點指南，就是找不到如何抵達桃源台。
Map說要等一班3號公
因為住在大船，搭乘江之電要先轉車到藤澤。 Jr線與小田急雖然共用車站，卻有不同出口。 而江之電是另一個平行宇宙。
走過白色的長天橋，路上是一落一落的學生，穿著鐮倉高校的制服。 俐落的日式剪裁，頂多加一件黑色羽絨外套，疾走在冬日寒風裡的我，一時半刻也成為他們的影子。
江之電的站亭在室內
因為住在大船，搭乘江之電要先轉車到藤澤。 Jr線與小田急雖然共用車站，卻有不同出口。 而江之電是另一個平行宇宙。
走過白色的長天橋，路上是一落一落的學生，穿著鐮倉高校的制服。 俐落的日式剪裁，頂多加一件黑色羽絨外套，疾走在冬日寒風裡的我，一時半刻也成為他們的影子。
江之電的站亭在室內
素問神樂坂是散策聖地，又有夏目漱石與草間彌生展覽館，一路可浪漫步行至早稻田大學。
因為買了東京地鐵通票，第一次從淺草轉日本橋換乘東西線，在神樂坂站下車。 當天早上在白河待太久，沒料到下午四點多，天幕已黯然降下。
夜行神樂坂，只看見狹窄的單人紅磚道