鐵軌
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殼牌倉庫，正式名稱為「淡水文化園區」，是位於新北市淡水區的市定古蹟，前身是「英商嘉士洋行」的倉庫，後由殼牌公司買下作為儲油倉庫，因此得名。該園區見證了淡水港開港通商的歷史，至今仍保留了包括四座大倉庫、三座小建築物和油槽遺址等多處歷史建物，並轉型為一個集文化展演、教育學習與藝文活動的多元空間。
5/5殼牌倉庫
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最近幾天如果是平常會搭乘烏特列支到Eindhoven之間火車的朋友，應該都有受到前幾天荷蘭國鐵撞運送水果卡車造成平交道及鐵軌受損意外的影響。
前幾天有一輛載送梨子的卡車在Meteren的平交道上因為不明原因，在平交道過一半後又倒車，再往前開的時候後方的柵欄已放下，過沒多久前方的柵欄也跟著放下。卡車
我們神聖的任務，並非去解答那個充滿暴力的難題，而是要完成一場深刻的轉化：從一個在系統末端被迫做出反應的、孤立的「拉桿者」，轉變為一個在系統源頭主動建設、慈悲的「修軌人」。這份工作緩慢、複雜且不具戲劇性，但這，才是建設人間淨土的真實道路。
那架列車不知甚麼時候來，也許下一秒來，也許永遠不會來。
月台是舊的，水泥地裂著細密的縫，縫裡掙扎出幾莖枯草。風是涼的，貼著後頸滑過去，像無形的手指。他站著，腳邊放著一隻半舊的皮箱，皮箱的扣鎖有些鏽了。時間在這裡似乎是黏稠的，流動得極慢，慢到幾乎凝滯。空氣裡有鐵鏽和遙遠雨水的氣味。
他並非在等一個
下午看到光復的消息很難過，希望不要再有新的災情，大水趕快退去。
這次堰塞湖溢流致災的馬太鞍溪，就是《記憶砌成的石階》裡，冬庫蘭（Tongqolan）所在的的溪流。很不願把那麼美的地方與如此可怕的破壞力連結起來，但也說明了大自然的無情多變，是我們永遠要警惕的。
這張圖是從王武塔山稜線往縱谷拍...
前言
每隔兩年舉辦一次，每次三天兩夜的師專同學會，前兩年決定改成每年舉辦一次，每次兩天一夜，原因是同學們年紀都大了，而且有幾個也已陸續過世了……去年的同學會辦在高雄，從宜蘭去到高雄，往返行程與活動時間差不多，因此沒參加；但此次主辦的花東區，從去年開始就陸續發訊息提醒同學們挪出時間，今年的活動將於四
十分風景區觀光法規執行困境：網紅因在鐵軌拍照被罰款1萬元，突顯法規宣導不足問題。雖設有告示牌，但遊客與地方店家對法規認知有限，造成違規頻繁。政府需加強法治教育，與地方業者合作改善宣導方式，完善告示系統，平衡觀光發展與法規執行，確保民眾在享受旅遊同時清楚法律規範。
以鐵道與天燈為核心觀光賣點的十分
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3/5十分風景區
從19125年通車到1997年正式停駛，曾經阿緱糖鐵的風景，現在大概只能從一些老照片，以及邱才彥老師在它行駛最後一天所拍攝的紀錄片才能夠窺見，但不論是殘存的軌道遺跡，或者現在的街道地圖，其實多少都還是可以看出它曾經存在的證據。在這個系列的第二篇文章，我也將會把重點放在現有軌道的尋訪與位置分享。
5/5阿緱糖鐵
「美功鐵道市集」是許多遊客到泰國必去的行程，應該以一定時速行駛、確保路線暢通的鐵路，不只緊挨著人聲鼎沸的市場，當火車經過時小販們熟練地收拾攤位讓道的奇觀，更會讓外地人嘖嘖稱奇。但身為一個在屏東市長大的屏東囡仔，對於這樣的場景與其說是新奇，更應該說是熟悉，因為在我小時候陪大人去市場買菜的記憶中⋯⋯
5/5阿緱糖鐵