後搖臂

後輪、避震與車架連接的重要角色

• 大部分後搖臂都採鏈條傳動
• 優點：動力損耗小，維修成本低，絕大多數環境下都可以正常工作
• 缺點：需要經常維護保養，每隔一段時間需要調整鏈條鬆緊度

圓管式後搖臂

• 製造原料密度不夠，達不到良好的支撐能力，後減震需要安裝在貼近車輪軸位置，分配圓管後搖臂的作用力
• 兩側減震達不到精密調校，導致車身受力不均勻，無法保證後輪穩定性

方管式後搖臂

• 改變後減震位置，從原來的雙尾置後減震變為中央減震
• 避免車身左右傾斜現象，同時減震的安裝方向也有更多種方式
• 再精密仍存在縫隙間隔

方管式後搖臂2.0版本（跑車專用）

• 原有的方管上疊加方管，使搖臂形成三角形的結構
• 更均勻的分配抗壓力，保證車身穩定

上三角形搖臂（排量、馬力大用）

• 密度更強，但是為了給鏈條留出工作空間，上樑進行削薄處理
• 沒有考慮到金屬材質可以承受足夠的拉伸力，面對激烈駕駛時，抗壓力還是稍有不足

下三角形搖臂（成本高，常用於比賽）

• 必須抬高搖臂中軸，不抬高對力傳遞將會造成影響
• 其餘零件設計位置都要與其相妥協
• 現今時代對抗壓力和拉伸力功效最好的設計結構

鷗翼式後搖臂（民用後搖臂結構形式）

• 整體強度、支撐力、抗壓力等等均超過上三角搖臂
• 比下三角搖臂總體有一定差距，但是不用升高搖臂中軸
• 綜合路況（山路、公路、賽道等）的首選

單搖臂

• 選材用料和設計層面，成本均高出雙搖臂
• 對車輛操控和靈活性有不小提升

引擎吊架

市售速可達引擎吊架分兩類：上吊架跟下吊架

• 上吊架作用力則是X度角朝前上
• 引擎作用力卻沒全部轉變成向前的力量部份力量耗損在向上挺舉
• 引擎動力耗損在車身向上挺舉

起步摧油門時車主會感覺到上浮的感覺；
油門快速摧放更是會明顯上下跳動。

下吊架

• 作用力是呈現水平向前
• 下吊架即使載重，引擎作用力一樣向前