台灣時間2022年10月27日，特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）正式宣布以440億美元收購了社群網站「推特」（Twitter）。
這樁收購案起始於今年4月，馬斯克先購入9.2%的推特股權，晉升為公司董事，一周後他拒絕了董事席位，因為董事無法持有14.9%以上股權，這將降低他在推特產業策略上的主導權。因此，馬斯克就提出以440億美元直接收購推特的全部股份。
反反覆覆過了半年，如今馬斯克終於如願以償，變成Twitter的執行長了；但，馬斯克買到的真的只是「推特」嗎？
眾所皆知，馬斯克除了電動車特斯拉之外，還跨足太空產業，創立了SpaceX公司。
載人旅居外太空，畢竟是太遙遠的夢，反而是SpaceX開發的低軌衛星星鏈（Starlink），率先揚名國際。
此衛星星鏈在烏俄戰爭期間協助烏克蘭國內通訊，立下戰功，於是SpaceX乘勝追擊，在記者會宣布將在12月推出低軌衛星訊號，可支援移動載體如汽車、飛機、船隻等。
在《看懂科技賽局：30堂開啟元宇宙商機的跨域人文課》一書中，我曾提到科技巨擘們對未來紛紛充滿焦慮，但對馬斯克的眼光精準，卻是讚譽有加。
我們現在使用的數位匯流地圖，有等級一的訊號端，等級二的載體端，等級三的應用與服務端。以5G訊號在智慧型手機連網使用社交軟體Facebook，就是數位匯流地圖中三個等級各自提供服務的總和。
現存的數位匯流創意已經走了15年，今日很少再看到令人耳目一新的創發，地圖無法擴編，我們確實期待「後數位匯流」的開端。
而馬斯克恰好就是令我們引頸期盼的代表人物。其低軌衛星訊號傳輸的方式，與以往手機的4G和5G不同。
論載體，電動車特斯拉就是數位經濟尚未開發過的處女地，而車聯網的概念並不是車子連上網就是車聯網了，它更需要打從一開始就為車用情境量身打造的應用系統。
有了全新的訊號端和近乎零開發的載體，現在正是應用系統橫空出世的時機。
好奇於馬斯克的下一步會怎麼做時，2022年初便傳出其併購推特。為什麼是推特？推特就現有的會員數與分布沒有Meta多，約僅Meta的二十分之一，價格也沒有Meta貴，更重要的是，推特還是一個以文字為主的社交平台。
馬斯克的低軌衛星縱然在烏俄戰爭起了奇效，但傳輸速度卻只有350 Mbps，這傳輸速率恰好適合以文字為社交主體的推特。
在後數位匯流的地圖上，馬斯克陸續攻占了訊號端、終端和應用端，這對未來數位科技發展有什麼影響呢？
首先是訊號端，他的低軌衛星不只支援特斯拉電動車，凡是移動中的載體都能使用，所以它打破了品牌的隔閡，豐田、BMW等的車主都可能變成低軌衛星的使用者，解除了特斯拉在傳統車廠走進電動車市場後的燃眉之急；而傳統車廠，也無法隨心所欲的跨足研發數位產業訊號端。
而馬斯克一入主推特，首先就計畫讓公司下市，先後解散了公司高級管理層和董事會，也傳出即將裁員。馬斯克可能想打造一個與現存的推特完全不一樣的社交平台，拆除過去的框架，避免員工的思維卡關，也避免轉型四不像的窘境，而轉型後的推特，即使在車用普及上需要時間，但它可以發展出智慧型手機與車用載體兩種不同情境的應用，兩者並不互斥。
後數位匯流這盤棋，馬斯克的起手式就讓人期待。棋局已開，可能過不了多久，就能在生活中看見截然不同的有趣應用了！
