原因: 沒有人想要租電動車旅遊
在汽車租賃界的最新戲劇中，Hertz的策略轉變和高層更迭無疑是一場精彩絕倫的電動車“恐怖秀”。這家曾經的租車巨頭，似乎在電動車的浪潮中迷失了方向，其最近的動作不僅是對自身策略的一次大膽賭博，更像是對電動車市場理想主義的一次無奈妥協。
首先，讓我們來談談Hertz的電動車策略。這家公司似乎是在夢遊，竟然決定大舉投資電動車，好像這能夠為他們帶來未來的市場保障。將近30萬輛的電動車訂單，這不是在支持綠色出行，這簡直是在賭博！當電動車的二手市場價值不穩定，充電基礎設施仍然不完善時，Hertz的這一策略無疑是對資源的一次巨大浪費。
在最近一季度，Hertz因為電動車價值下跌而對其收益造成了2.45億美元的重大損失。
儘管去年美國消費者購買的電動車數量激增40%，首次突破100萬輛，但一些傳統汽車製造商對於推出電動車的需求預期卻不如預期。特斯拉作為美國電動車銷售的領頭羊，一年多前開始了一場電動車價格戰，導致新車和二手車，包括Hertz車隊中的電動車價值下降。這一價格下降直接影響了Hertz的底線，因為它降低了公司從轉售車輛中預期獲得的收益。
然而，Hertz面臨的問題並不僅僅是因為車輛是電動的，以及消費者簡單地不想駕駛電動車。根據行業分析師的說法，問題在於Hertz對車隊的整體處理方式。
Wedbush Securities追蹤電動車市場的分析師丹尼爾·艾維斯（Daniel Ives）表示：“Hertz在電動車的執行和市場推廣方面整體上是一場恐怖秀。這是他們無法恢復的一個黑點。”
對於Hertz來說，一個問題是，即使是那些可能想買電動車的人，在外出時也不一定想租一輛電動車，因為他們在私人住宅中充電的便利性在路上不一定能實現。租車客戶可能沒有充電站，或者沒有足夠的時間來充電，艾維斯說。
Hertz堅持充電規則的方式，可能已經阻止了客戶租用電動車的意願。沒有在其租賃地點建立任何充電基礎設施，Hertz可能損害了自己的業務。
艾維斯表示：“他們不想在清晨五點鐘走出20分鐘的路去找充電站。”
而CEO的更迭，更像是這場“恐怖秀”的高潮。從金融界轉戰汽車租賃業的史蒂芬·謝爾（Stephen Scherr），在短短兩年內的離職，似乎是在告訴我們，即使是金融界的老手，也難以在電動車的泥潭中穩住陣腳。接替他的吉爾·韋斯特（Gil West），雖然有著豐富的航空和汽車行業經驗，但面對電動車市場的不確定性，他能否帶領Hertz走出困境，還是個未知數。
更不用說，Hertz因虛假報告租車被盜而支付的巨額和解金，以及與電動車相關的損失，這些都是對公司聲譽和財務的雙重打擊。這不僅反映了Hertz在管理和運營上的漏洞，也顯示了電動車並非萬能藥，而是一個充滿風險和挑戰的新領域。
總的來說，Hertz的這一系列動作，不僅是對自身未來的一次賭博，也是對電動車市場過度樂觀預期的一次冷水澆頭。在這場電動車的“恐怖秀”中，Hertz似乎已經迷失了方向。對於我們這些旁觀者來說，這不僅是一場關於電動車未來的辯論，更是對當下汽車租賃行業現狀的一次深刻反思。在這個變革的時代，唯有真正理解市場需求和技術發展的公司，才能在未來的競爭中佔據一席之地。
