- 交通通暢是鄉鎮往來樞紐,設施含概紅綠燈號,標線,圖示指引,高低限速等等,任何一環節不明確必是塞車擁擠路段。
- 今只專注在分享紅綠燈號疑惑,所見汽機車到路口停放是依燈號顯示進或停,常態是停放可前進與否是斜視對方左側燈號為準,而反而自車道路口燈號要明確依歸需至少約10米左右的前視力。
- 常態普為停止區（有的多規劃機車暫停區空間）如為停放首位置判斷何時前進？視左側對向車道燈號或旁機車群出發（往往準確率不高,因只要有人冒然前進,自會有些盲目附和跟隨者,如發現還紅燈時,就會又集體機車群定住不動,形成有趣劃面)。
- 另是後車輛按喇叭鳴聲的催促而前進囧境,會造成這些諸多困擾尷尬,在官方群內里鄰長民代政府成員,甚含承辦單位人員或首局處長官們往來,皆是一路綠燈通暢順行？或是公務車載送而在車上閉目養神？
- 全台含各縣市區鄉鎮村的各十字路口有多少？在認為必需設立紅綠燈號位置的完全配套措施完善,規劃前至完工後運作有無列入紀錄追蹤？
- 首為必設立前提,其設立位置點考量,汽機車是直行或轉彎前進,相對停放燈號前首位是否何時前進；應注視前方燈號為準,怎會要直視前方狀態,還要分心專注左側對象燈號決定續停或前進？
- 建議紅綠燈號位置是同項應設立在進入路口右方位置（可全心專注正前方動態與專注燈號變化是否續停或前進！)為隔路口距離符合平視上下各30～45度空間視野,才是符合汽機車駕駛者直視前方視覺習慣。
- 另外銜接下個路口紅綠燈號其各秒數有無ㄧ致連線的順暢,而非此路口燈號前進與下個燈號又卡關紅燈暫停,常造成階段塞車路況,空中觀賞是沿途各路口ㄧ段車流接駁式的狀觀。
- 如在圖示指引含標示未明確,那此地區路線常塞車是必然的,如需路線需有左右轉車道專用設立時,要進入此路口的地上與燈號上方標示左右轉指引。
- 畢竟當地人常往來進出清楚路口,那外來者或過客汽機車駕駛者！？標準交通設施含概條件因素多,非為設而設或是有設立就可以了。
- 現已進入AI科技趨勢年代了,已非人類含經驗資料紀錄為準了,除非是高架或地下直線道路,平面道路必有交會處,依車流行人數而設立燈號誌,相對就應通盤區域影響範圍大小關聯皆納入科技規劃考量,而非單以此點設立後而影響牽涉範圍地區而常態性塞車出現？
- 城市發展神速或遲緩其交通通暢是最優先順序之一,再複述一遍影響發展速度因：交通順暢＆停放便利＆人車分流＆居住品質＆環境衛生等等,其交通因素是動線變數最大,其市政各團隊皆重要關鍵,哪重視交通通暢與隨時隨地調整修改機動性高低？
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小瓜呆的天空的沙龍
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