這是以前寫的文章重新再放上來。
深坑預計將蓋一條輕軌，也是等了20多年，目前進度還在可行性研究當中，預計5月市府要再送輕軌計畫給行政院審核(已送了14次)，目前規劃有5座車站，路線從木柵動物園到深坑。
S5站旁邊倒是有一個公有地，是法務部的贓物庫，理論上捷運建設的用地應該是以公有地優先，若無公有地才會取用私有地，但S5車站的用地卻在私有地上，而非旁邊法務部的公有地，理由是如果贓物庫要搬遷，需要的期程很久，因此無法用做捷運建設，但地方居民，尤其是可能要被徵收的地主應該會覺得不公平，認為公有地說無法做捷運，為什麼就可以強制收民間的地。地方認為這個贓物庫都放一些民國六十幾年沒什麼用途的東西，贓物庫是可以搬走，並整合此塊用地共同興建輕軌車站。
如果贓物庫的地能夠整合，那對住在埔新街上的居民會更加方便，就不用繞過贓物庫才能走到S5站，在埔新街就可以直接走進S5站聯開大樓搭乘輕軌。
這個埔新停車場是未來S4站的預定地，並將在車站旁邊興建社會住宅。內政部住都中心預計今年度就要發包，比深坑輕軌還要早施作社會住宅，取名為深坑安居。(只要中央蓋的社宅 名字都會取XX安居呢)
但深坑有一個被遺忘的社區，雲鄉社區，對於他們而言若要走到S4站，勢必要繞路經過人車爭道的昇高橋，才可以走到埔新停車場的位置搭乘輕軌。
所以雲鄉社區希望在社區跟S4站間，搭建專門給行人通行的空橋，讓雲鄉社區的人直接從空橋直達S4站搭乘輕軌，做到汽機車跟行人分流(汽機車走昇高橋、行人走空橋)，並節省6分鐘步行的路程。
S3站原本是規劃在文山路上，後來為了提升觀光效益，把站體改到離深坑老街更近(即為眼前的位置，過個橋就會到)，但代價是要新闢道路，勢必將透過重劃開發的方式，重整這一帶的道路。
因此S3站周邊可能將被徵收的居民，希望將S3站改回在文山路上，只要輕軌運用文山路行駛，就不用新闢道路然後徵收土地。實際上如果改回文山路，雖然會多走3分鐘到深坑老街，但以觀光來說或許還好，畢竟久久也才這麼來一次。但對捷運局來說要改也很困難了，畢竟他們已經跟中央斡旋來回修改了14次，如果要改，不知道又要再花多少年。
除此之外新北市府，已預計規劃S3站周邊農地重劃開發，預計可行性研究通過後，城鄉局將啟動都市計畫通盤檢討。現在台灣的捷運建設，基本上是不可能純靠運量達到收支平衡，所以在自償率考量下，會靠站體周邊重劃開發，標售土地來賺取捷運興建跟營運的費用，但也因此造成許多土地徵收的爭議。
下圖S2站的預定地，預計興建旅館、餐飲、零售等複合式開發大樓，目的是為了讓台北的觀光客，可以搭公車來深坑入住，連新北捷運局都認為，從台北到深坑搭公車最快，確實例如搭912就能直接去信義跟市政府。輕軌在通勤的方便性上，很難比的上公車呢。
在新北捷運局的心中，深坑輕軌的定位是為了觀光，用來輔助延伸木柵觀光廊帶，居民要去哪裡是他們的個人選擇，他們會找到最方便的交通方式，輕軌只是給了居民多的選擇。
有時一條捷運路線的規劃，不全然是透過交通流向分析得來的，像是自償率、用地取得，整體定位跟發展願景等各項因素，都會左右路線的規劃。最終規劃出來的路線都會是各方。例如審查委員、土地利害關係人協調出來的產物。
