記得是當初《琉璃的寶石》有一集介紹到鮮紅又漂亮的錳礦，我便上網搜尋日本哪裡有生產，於是就在維基百科上找到了位於秋田縣深山裡的尾去澤礦山。這座礦山在1978年停止挖礦之後，便轉型對一般大眾開放參觀見學。不過在我開始查詢如何參觀的時候，卻意外得知這座礦山即將在2026年3月底結束一般開放，未來將只允許教育、學術團體預約參觀。因此，我這次趁著看經典賽的機會，特地前往尾去澤礦山跑一趟入坑探險。
歷史悠久的尾去澤礦山內有著錯綜複雜的坑道，散發著神祕的氛圍相當吸引人
前往尾去澤礦山
尾去澤礦山位於秋田縣東側邊境的鹿角市，聯外交通除了JR東日本的花輪線之外，還有聯絡大館與盛岡的高速巴士。相較於每小時一班的高速巴士，JR花輪線的班次卻是少得可憐，錯過一班車甚至可能得等兩、三小時。不過看在荷包君的份上，我還是打算搭乘JR周遊券可以使用的花輪線。一大早還不到7點，窗外飄著毛毛細雪。我把握時間梳洗，把行李袋中的保暖衣物全部穿上，離開盛岡車站前的旅館。根據Google地圖計算，應該可以勉強趕上表定6:55開車的普通車。但當我穿越地下道，想循著前晚出站的動線前往剪票口時，卻因為站內百貨公司還沒營業而擋住去路。繞路上樓之後，沒想到花輪線的月台不能從JR剪票口進站，而是要去隔壁的岩手銀河鐵道。最後沒趕上普通車的我，只好乖乖去車站西口搭高速巴士。
從盛岡車站西口往大館的高速巴士
從盛岡到鹿角花輪車站的高速巴士みちのく号單程時間大約1小時24分，來回票價3800日圓。雖然荷包君不是很開心，但神奇的是晚了普通車快半小時出發的我，居然比原定時間還要早到鹿角花輪車站，讓我可以悠哉地到車站南邊的平交道拍我原本要搭的車。這邊小小岔題一下，當我拍完火車走回車站時，遇上兩個穿著西裝大衣的警察問我是不是迷路，還被要求出示證件盤查了一番。一聊之下，似乎是有大人物要來附近出席會議的樣子。
原本要搭的普通車比高速巴士還晚到
從鹿角花輪車站走到尾去澤礦山的路程大約4.9公里，就算搭公車到最近的站牌也要走2.4公里才能到。畢竟3月的東北山區還是冰天雪地，我也不敢冒著滑倒的風險走這麼遠的路。因此，我透過CK交通的網站客服信箱預約了當地推出的觀光計程車方案，從車站到礦山單程只需500日圓。本來以為這座快要結束一般開放的礦山會乏人問津，但CK交通居然派出一輛9人座廂型車來載客，而且也幾乎坐滿。
當地推出的觀光計程車，只不過隨著礦山結束一般開放，這條路線也將不再受理預約
日本數一數二的銅礦山
尾去澤礦山的歷史據說可以追溯到西元8世紀，不僅是日本最古老的礦山之一，開採規模也相當龐大，內部坑道長度達800公里，全部串起來甚至比東京到青森還要遠。雖然我是因為想看鮮紅的錳礦而查到這座礦山，但這座礦山主要產出的金屬礦物其實是銅礦，其他礦物還包含金、銀、鉛、鋅等等。1978年經營這座礦山的三菱集團結束開採之後，1982年礦坑轉型為觀光坑道，除了展示挖礦現場之外，也有掏金等等體驗活動。
園內開放的坑道路線圖
搭著計程車穿越雪白的山路，司機直接載我們到售票口前下車。售票口之後便是由古樸紅磚砌成的坑口，可愛的黑熊吉祥物鑛太在門口招呼著大家入坑。地圖將坑內的開放路線畫成一個8字形，從入口經分歧點到出口的標準路線是1.1公里，多繞8字形另外一圈的特別路線則會多出600公尺。既然以後也沒有機會進來了，這次當然要走完全程。
坑道入口還有一隻可愛的黑熊招呼大家
穿過水泥和木頭架成的隧道，不久坑道就轉變成素掘的岩壁，相較上次去過的生野銀山體感上坑道略顯狹窄。從坑口走了近十分鐘，在提供輪椅出口的附近終於看到了岩壁上的礦脈。已經氧化的銅綠和黃銅色的礦帶在岩壁上爬過，其中還混雜了不少玻璃質的石頭，在有限的燈光下閃閃發亮。根據解說牌的說法，這條礦脈還可以延伸到60公尺上方和60公尺下方的坑道。
坑道內分岔路非常多，可以想像當時採礦的盛況
岩壁上的銅礦與夾雜的玻璃質石塊
坑道中的山神社
雖然園區地圖上的坑道路線只是簡單的8字形，但實際走起來卻是錯綜複雜。一路上除了不時可以和相鄰的出口方向坑道打招呼，更多的是許多往深邃的黑暗而去岔路，要不是有柵欄擋住封閉的坑道，自覺一定會在這裡面迷路。從入口邊走邊拍花了40分鐘，我來到標準路線前段的大規模開採遺跡。原本狹窄的坑道前方，出現一道往上好幾十公尺的大裂縫，過去曾經是地底的岩漿貫入形成的礦脈，只是現在被開採殆盡而成了洞穴。參觀路線從裂縫下方凹進去的山壁而過，搭配著環境燈光，一時我腦中閃過八八坑道的畫面，但在壯觀的山中洞穴眼前似乎也是小巫見大巫了。
礦脈開採完畢後留下垂直數十公尺的空隙
重回採掘現場
經過存放美酒的酒窖和山神社，接著來到特別路線的分歧點，沒想到短短幾百公尺我卻花了一小時才走到這。我沿著地上的軌道遺跡往特別路線指示的深處，來到地圖上標示的坑內休憩所。本以為是給遊客的休憩所，但實際上是真實在採礦現場供工人們吃飯休憩的地方，裏頭搭配著滿滿的人偶，廣播傳出人聲鼎沸的談話聲，頗讓人身歷其境。
園方用人偶模擬昔日的休憩所熱鬧的景象
經過一排的工安標語，在石切澤上部坑內事務所前，兩個人偶揹著火藥袋似乎要進坑內工作。一旁的坑道口地上出現通往四方的軌道遺跡，上頭有載著火藥的台車，另一邊則是剛從黑暗的洞穴中開出來的三菱製運礦電車。洞口旁的黃色牌子寫著軌道前方延伸到1973年發現的優良礦脈，不過距離還有1400公尺。我身邊的遊客拿出可變焦的手電筒往黑暗的坑內探照，也難以看清裏頭的狀況。
坑道深處的礦石由三菱自製的礦車運出
從藍色礦車前方的軌道出發，軌道沿著筆直的坑道前進，前方又有一輛牽著礦坑用木頭的列車。在特別路線的後半段，不時在轉角處出現的人偶，有的拿著鑽岩機將礦脈中的礦石敲下，有的開著山貓將礦石運出，有著正要搭立坑的升降梯前往上方或下方的平行坑道，彷彿讓我回到了五十多年前的採礦現場。
經過特別路線的分歧點，經過標準路線後半段的火藥庫，以及重現江戶時代挖礦現場的坑道之後，最後搭著出口的電扶梯便結束了這次的入坑探險記。不過出坑之後，我預約的觀光計程車也快來了。本來想體驗挖礦物，參觀坑道外的鹿角市礦山歷史館也都沒時間。雖然這次沒有找到《琉璃的寶石》中的錳礦，但我還是在紀念品店買了一塊小小的黃銅礦，記下這次看到漂亮石頭的感動。以後或許我會再找時間來參觀坑外的鹿角市礦山歷史館，看看工廠遺跡想像過往的繁榮吧。
在門口被雪埋的舊國鐵調車機
順遊：舊岩手銀行總行
回到鹿角花輪車站，我向站前遊客中心探詢附近的推薦店家。簡單吃個蕎麥麵套餐之後，便搭上回盛岡高速巴士。距離離開盛岡還有一段時間，我決定搭公車去標註在我的Google地圖上的岩手銀行赤煉瓦館逛逛。
岩手銀行赤煉瓦館的前身是盛岡銀行完工於1911年的總行行舍，設計者是明治時代的知名建築師辰野金吾，以及他的建築事務所夥伴葛西萬司。銀行位於臨河的三角窗，入口所在的轉角以高聳的塔樓搭配穹頂成為視覺的焦點。建築外牆主要使用古典的紅磚建材，再搭配白色石材做水平飾帶，紅白相間的設計在同為辰野出品的東京車站丸之內站舍、大阪公會堂都能看到，這種風格因此有「辰野式樣」的稱號。
舊岩手銀行總行坐落在三角窗的位置
在盛岡銀行被岩手銀行前身的岩手殖產銀行併購後，這棟建築直到2012年一直作為保管客戶財產的銀行使用。後來，岩手銀行搬遷到鄰近的中之橋支店，舊館便轉型為岩手銀行赤煉瓦館，成為盛岡市的代表門面。從路口轉角的入口入內，館內分為門票300日圓的付費區域，以及免費參觀的區域。前者的展示空間包括以前銀行的辦公空間、金庫，介紹盛岡的金融與產業歷史；後者則包含挑高的大廳，四周圍的壁板、門窗都是褐色的木材，櫃台覆蓋著綠色的花岡岩，似乎試圖用溫暖典雅的氛圍來獲取客戶的信任。
回到盛岡車站，剛好到了晚餐的時間。恰好這天臺灣在世界棒球經典賽首次贏下韓國隊，就決定來吃盛岡冷麵慶祝。雖然叫做盛岡冷麵，但其實冷麵是由來自朝鮮半島的移民傳入日本的料理。因為是第一次吃，也沒有特別作功課，所以我就找了食べログ上評價不算太差、在地下街的壽壽苑。一開始想說外頭不時還在飄雪，吃冷麵會不會肚子痛，但Q彈的麵條搭配韓式泡菜，意外地抵銷了寒氣。配菜選擇小黃瓜和蘋果（沒想到會有蘋果），整體吃起來還算爽口。
盛岡名物的冷麵
探訪時間：2026.3.
完稿時間：2026.3.
