寫裕融，最容易犯的錯，是把它只看成一家做車貸的公司。

一個原本服務汽車銷售的金融工具，如何一點一點脫離原本的母體，長成一個橫跨融資、用車、移動、能源，甚至帶點平台色彩的集團型事業。

而到了 2024 到 2026 這個節點，這個故事又發生了轉折。

中國市場不再像過去那樣好賺，台灣的消費金融監理快速收緊，租賃業被迫從「成長優先」轉向「合規與品質優先」；另一方面，東南亞開始冒出新的成長曲線，能源與移動服務則成為裕融試圖擺脫純金融估值的第二敘事。

於是，今天的裕融，已經不是那個只靠新車分期吃飯的裕融，也還不是下一個完全成形的「移動金融平台」。它正卡在中間，一邊整理舊時代留下來的風險，一邊試圖為下一輪增長鋪路。

這篇文章想做的，不是把裕融的歷史列成年表，而是把它放回台灣汽車產業、租賃金融業、移動服務與區域擴張的脈絡裡，看清楚它一路到底是怎麼走過來的。

一、縱向分析：裕融是怎麼長成今天這個樣子的

1. 起點不是金融，而是汽車工業的延伸

裕融成立於 1990 年 4 月 12 日。這個時間點很關鍵。因為它出現的背景，並不是台灣突然需要一家新的綜合金融公司，而是裕隆集團在汽車銷售體系裡，迫切需要一個更能支撐分期購車的金融工具。

這背後有兩層時代背景：

• 第一層： 是台灣在 1980 年代後期到 1990 年代初期，家用車市場快速成長。汽車不再是少數人的耐久財，而逐漸成為中產家庭可以想像、也願意提前消費的商品。當車輛銷售量往上走，分期購車自然就不再只是附屬服務，而是推動成交的關鍵基礎設施。
• 第二層： 是汽車製造商開始意識到，真正高黏著度的生意，不只在賣車本身，而在整條「行的價值鏈」：買車、貸款、保險、維修、換車、二手車處置。誰能掌握金融端，誰就能更深地掌握客戶生命周期，也能穩住經銷商系統。

所以裕融一開始其實很像日系車廠常見的 captive finance（車廠自己的金融手臂）。根據公司公開資料，裕融初期以新車銷售分期業務為主，隨後才透過服務創新逐步擴張到企業金融、消費金融，以及更廣義的移動服務。

這個出身非常重要，因為它決定了裕融往後很長一段時間的競爭方法：不是從銀行角度看授信，而是從產業鏈角度看風險與商機。

換句話說，裕融的起點不是「我會放款」，而是**「我理解車、理解通路、理解殘值、理解交易現場」**。這種能力，日後會變成它做中古車、商用車、租車、拍賣、甚至移動服務時最值錢的底層資產。

2. 從附屬工具變成獨立公司：上市，是第一個真正的分水嶺

如果說 1990 年的成立，代表裕融誕生；那麼 1999 年上櫃、2001 年正式上市，才算它真正長成一個有獨立資本市場身份的公司。

這個分水嶺的意義，不只是籌資而已。它其實意味著兩件事：

1. 裕融不能再只是配合母集團汽車銷售波動的附庸。上市之後，資本市場看的是獲利穩定性、資產品質、成長故事與風控能力。也就是說，它開始必須學會把自己經營成一家「能被單獨評價」的金融企業。
2. 這也迫使裕融去思考：如果台灣新車市場成長放緩，單靠新車分期夠不夠？答案很快就會變成：不夠。

於是，從 2000 年代開始，裕融逐漸把能力從新車融資往外延伸。這是它第二階段的主旋律：從單一產品走向多元資產，從母集團內部服務走向外部市場擴張。

在這段時間裡，裕融開始把重心從單純的新車分期，擴到中古車融資、設備融資、商用車與企業金融。這不是「看見新機會就去做」那麼簡單，背後其實有很清楚的決策邏輯：

• 新車市場雖大，但高度循環、與車市景氣綁定。
• 中古車與商用車融資利差較高，且與真實經營活動結合更深。
• 若能掌握車輛估值、拍賣、殘值與回收通路，風險未必比銀行高，反而可能因資訊優勢而更可控。
• 中小企業設備、商用車、營運週轉等需求，長期被銀行低估或服務不足，租賃公司反而有切入空間。

這一套邏輯，後來會在新鑫公司身上被放大成裕融最重要的第二成長曲線。

3. 真正讓裕融脫離「只有車貸」印象的，是新鑫與企業金融

如果要說裕融哪一步最關鍵，我會選新鑫。

從今天回頭看，新鑫幾乎就是裕融從汽車金融跨向企業金融、再跨到能源融資的重要橋樑。新鑫原本就不是新創公司，而是裕隆體系內長期耕耘商用車融資與企業資融的老底子公司。它後來逐步壯大，從商用車融資擴張到設備租賃、微型企業資金融貸、再到能源事業，等於替裕融打開一條不再只看乘用車景氣的通道。

這背後其實帶著一種很務實的判斷：與其在乘用車貸款的紅海裡不斷跟銀行與同業比價，不如往更懂產業、現場調查與風險定價能力更重要的領域走。

商用車與中小企業設備融資的價值，在於標的不只是「一台車」或「一台機器」，而是客戶的營生工具。這類客戶要的往往不是最低利率，而是審核速度、理解產業、彈性方案與長期合作。這種市場很少有純線上平台能輕鬆吃下來，銀行也未必願意深蹲，正好適合租賃業者。

新鑫後來在 2021 年首次公開發行，對外釋放的訊號很明確：裕融不打算只當「母公司做車貸、子公司做配套」的架構，而是要把整個企業金融版圖拉成一條更大的故事線。對投資人來說，這代表裕融集團獲利來源更加多元；對產業來說，則代表它已經開始從汽車金融公司，往**「非銀金融平台」**靠近。

4. 控住殘值與退出通道：它為什麼要碰中古車拍賣、SAVE 與格上

金融業最怕的事，不只是放款失敗，而是不知道失敗之後資產怎麼處理。這是很多人低估裕融的一點。

它之所以不只做貸款，還去碰中古車拍賣、認證聯盟、長租短租、道路救援與車輛服務，不只是為了多賺一層服務費，而是因為這些事跟風控本來就連在一起。

公司公開資料提到，裕融曾與格上共同投資行將企業，進入中古車拍賣與查定市場，並取得 SAVE 中古車聯盟經營權。這一步看起來像在往汽車服務業滲透，但從金融邏輯來看，其實更像是在補齊資產處置與價值判斷能力。

理由很簡單：當你做大量車貸與中古車融資時，最重要的不只是放款時的核貸能力，而是你能不能準確理解車價、回收時能不能快速變現、變現價格是否穩定、整體回收流程是否順。誰掌握中古車流通市場，誰在這個遊戲裡就更不容易變成最後接刀的人。

格上則是另一種延伸。它表面上是租車公司，但在裕融的版圖裡，格上不是孤立存在，而是連著車輛使用、租賃、車隊管理、車輛汰換、二手車流轉，甚至連後來的共享與多元移動服務都能接上。這表示裕融逐漸不只是站在「車輛所有權金融」那一端，而開始往**「車輛使用權與流通」**靠。

從這個角度看，裕融後來往移動服務走，並不是突然轉型，而是水到渠成。

5. 從金融跨到移動：LINE GO、充電與能源，為什麼都在這個時候出現

到了 2020 年代，裕融的發展進入第三個階段：**不再只是把金融做深，而是嘗試把金融嵌入更大的移動場景。**這是理解當前裕融最重要的一把鑰匙。

公司現在對外描述自己時，常把出行、用車、能源放在一起。旗下關係企業除了新鑫、裕富、格上，還包括裕電能源、裕電俥電、行冠，以及觔斗雲聯網科技（也就是後來推出 LINE GO 的主體）。這套佈局反映的不是單一產品擴張，而是集團對「行的價值鏈」重新定義。

為什麼是這個時候？因為汽車產業本身在變。賣車不再是唯一核心，用車方式正在碎片化：租車、共享車、計程車、機場接送、訂閱制、企業車隊、電動車充電、能源管理，慢慢都變成新戰場。如果裕融還只停在貸款，它雖然能繼續賺錢，但想像空間就會被鎖死在傳統租賃估值裡。

LINE GO 的意義就在這裡。 它不是單純又做一個叫車 App，而是裕融嘗試把格上的車、裕電的充電、集團的車輛資源，以及既有的移動服務能力，用平台方式重新組裝。公開資料顯示，裕融投資觔斗雲聯網科技並推出 LINE GO，意圖建構「以科技改變移動服務」的模式。這句話聽起來像公關稿，但背後確實有一個更深的企圖：把金融從交易後端搬回場景前端。

再往能源看，邏輯也很相近。 新鑫與相關公司切進太陽能光電、儲能、售電與綠電轉供，表面上像跨界，實際上卻延續了裕融最熟悉的東西：標的型融資、設備資產管理、長期現金流評估，以及企業客戶經營。它不是跑去做純電廠開發商，而更像在用金融與資產管理能力，去吃能源轉型裡最靠近資本配置的一段。

換句話說，裕融近幾年的新故事，其實仍然不是脫離本業，而是把**「懂標的、懂風險、懂場景」**的能力，從車延伸到更廣的移動與能源。

6. 中國夢醒與東南亞轉向：一段必要的收縮

任何一家台灣租賃公司，只要你回頭看它 2000 年代到 2010 年代的發展，幾乎都繞不開中國。裕融也不例外。它曾在中國布局融資租賃與汽車金融相關業務，這在當時很合理：市場大、資金需求旺、製造業與設備融資空間大，台灣租賃業者普遍都把中國視為第二戰場。

但真正的問題，不在於當初去不去，而在於什麼時候知道該收。

從近年的公開說法與法說會資訊來看，裕融對中國市場的態度已明顯轉為保守，重心放在穩定資產品質、控制風險與調整結構，而不是再追求高成長。2024 年公司處分中國汽車金融業務，也使得 2025 年的獲利比較基期受到一次性因素影響。這個動作非常值得注意。

因為它透露出裕融對中國的判斷已經改變：不是「這裡暫時不好做」，而是**「某些業務形態的風險報酬比已經不再划算」**。這類收縮，在表面上容易被看成退守；但從資本配置角度看，反而可能是成熟。尤其當中國經濟放緩、消費信用風險升高、價格競爭激烈、監理與市場不確定性增加時，保留較能掌握的設備與企金型業務，砍掉不再具備優勢的汽車金融，未必不是更合理的解法。

與此同時，東南亞成為新的希望。 2025 年以來，裕融對外多次強調菲律賓與馬來西亞布局的進展。根據公開資訊，菲律賓保險代理業務已在 2025 年 4 月啟動，馬來西亞則取得 Money Lending 執照並開始營運。公司也在法說會上把東南亞描述為成長動能強勁的新市場，甚至開始評估印尼等下一步機會。

這個轉向背後，不只是「中國不行了所以去東南亞」那麼簡單，而是三個因素交疊：

1. 東南亞仍有大量被傳統金融服務不足覆蓋的中小企業與個人融資需求。
2. 台商與區域供應鏈外移，使設備、商用車、物流、醫療等融資機會變多。
3. 與中國相比，東南亞雖然規模較小，但競爭密度與既有巨頭壓力相對沒那麼高，更適合台灣租賃業者用靈活打法切入。

這等於說，裕融這幾年其實一邊做了「減法」——減中國；一邊做了「加法」——加東南亞。兩者不是分開發生，而是同一套資本再分配邏輯的兩面。

7. 2023 到 2025：真正的考驗，不是景氣，而是監理與資產品質

如果說裕融過去的挑戰主要是市場擴張，那麼最近兩三年的核心命題，則是監理壓力與資產品質修復。

2023 年以後，台灣社會開始高度關注租賃業與類融資市場的費用揭露、招攬行為、契約透明與催收爭議。這不只衝擊形象，更直接推動主管機關加速把大型融資租賃業者納入更嚴格的金融消費保護規範。2025 年金管會預告將中租、裕融、和潤、日盛台駿等上市集團旗下租賃公司納入第一階段管理，要求揭露年利率與總費用年百分率、強化適合度與催收規範，這對整個產業都是結構性事件。

裕融在這波調整中，採取的並不是硬頂，而是明顯地把經營語言從「衝業績」切到「穩中求進」。公開說法多次提到，2023 年因市場環境變化，消費金融資產品質承壓，於是 2024 年起就提前加強管控，2025 年則進一步讓台灣市場延滯金額連續下降，延滯率維持在相對穩定水準。

這件事很值得細看。因為它顯示裕融在這個階段做了一個重要選擇：**寧可短期犧牲成長，也要先把資產品質拉回來。**這不是道德選擇，而是商業理性。原因是租賃業如果在監理收緊時仍用舊打法衝量，最後付出的代價通常會是呆帳、聲譽、募資成本與估值一起受傷。反過來說，若能在大家都被迫調整的時候率先把規則內化，短期雖難看，長期反而有機會吃到「合規紅利」。

2024 年裕融營收 414.71 億元、EPS 8.88 元，已經反映出高利率與風控調整壓力；2025 年自結 EPS 降到 7.68 元。市場第一眼看會覺得成長失速，但公司也指出，2024 年有處分中國汽車金融業務的一次性收益墊高基期。

若把一次性因素與風控修正拆開看，裕融真正的問題不是賺不到錢，而是它正把舊時代以量換成長的引擎拆掉，換上一台比較慢、但理論上更耐久的新引擎。而這種轉變，通常不會在一兩季內被市場完全理解。

二、橫向分析：把裕融放進台灣租賃金融版圖，它到底站在哪裡

以 2026 年這個時間點來看，裕融所處的是場景 C：競品充分。台灣上市與大型租賃業者中，最具代表性的對照組至少包括中租-KY、和潤企業、日盛台駿；若再放寬到銀行轉投資租賃與其他區域業者，版圖還會更大。

但若要抓最能看清裕融定位的三家公司，我會選：

• 中租-KY： 產業龍頭，規模最大、地域最廣
• 和潤企業： 汽車場景最強，與和泰系統高度協同
• 日盛台駿： 企業租賃色彩較重、體量較小但具參照性

裕融的有趣之處在於，它不是單一面向最強的玩家，卻是最像「混血型」的一個：既有車貸底色，又有企金延伸；既是租賃公司，又想往移動平台與能源資產走。這讓它很難被一句話概括，也因此很難被簡單估值。

1. 和中租相比：裕融不是最大，但更像一個有產業來源的租賃平台

中租-KY 是台灣租賃業無可爭議的規模王。它的優勢在於體量、地域分散、資金成本、產品深度，以及它早早就把自己從台灣市場解放出來，在中國與東協建立更大規模的企業金融網絡。

如果把中租想像成「大型綜合租賃控股」，那裕融更像**「從汽車與移動場景長出來的中型複合平台」**。兩者最大的差異有三個：

1. 起家方式不同： 中租的底色是企業租賃與中小企業金融，裕融的底色是汽車金融。這導致中租在企業融資、跨區域佈局與標準化擴張上更成熟；裕融則在車輛估值、二手流通、通路協同、移動場景上更有感。
2. 規模與國際化程度不同： 中租的東協與中國布局更深，也更早建立跨區域營運能力；裕融則相對晚，且近年對中國轉為收縮、對東南亞重新起步，節奏更審慎。
3. 生態位不同： 中租雖然也有場景金融，但本質仍更偏金融驅動；裕融則因為背後連著裕隆集團、格上、LINE GO、充電與能源，天然更有機會把金融嵌回移動生活場景。

對使用者而言，兩者的感受也不完全一樣。中租在企業主與中小企業客戶之間，最大的優勢通常是產品完整、區域廣、放款流程成熟；但公開討論裡，使用者也常提到其費用結構與催收壓力感較強。裕融則因為車與移動場景較深，對某些車輛或相關融資客群而言，「懂這個市場」會是一個真實優勢；但它也同樣逃不掉近年整體租賃業在費率揭露與消金形象上的壓力。

換句話說，中租像一個廣而深的金融帝國；裕融則像一個以車為根、正努力把根系伸向更多場景的樹。

2. 和和潤相比：裕融最直接的正面對手，其實是另一種汽車金融邏輯

如果說中租是大框架上的比較，那和潤就是最直接的正面對手。兩家公司都和汽車集團深度綁定，都從車輛分期與租賃出發，也都理解通路、經銷與車輛殘值。這使得它們在新車、中古車、商用車、車隊與相關周邊金融上有高度重疊。

但差別也很明顯。和潤最強的地方，在於它背後是和泰集團，而和泰在台灣汽車銷售、品牌力、通路掌握與 Toyota 生態系的深度，極具壓倒性。這讓和潤在新車與品牌相關車輛金融上，有非常強的「原廠系統優勢」。

裕融則沒有這麼單純。它的優勢不在於單一車系市占，而在於它比較早就知道不能只靠新車貸款活。於是它更早把手伸向中古車、拍賣、長租短租、企業金融、能源與移動服務。這讓它不像和潤那樣有絕對強勢的品牌銷售母體，卻也因此更早被逼著學會多元化。

所以兩家的差異，很像這樣：

• 和潤： 更像「把汽車原廠優勢金融化」；
• 裕融： 更像「把汽車金融能力平台化」。

這種差異會反映在風險結構上。當新車市場好、品牌動能強時，和潤的協同優勢很漂亮；但當市場要從賣車走向多元移動與場景金融時，裕融的外溢能力反而可能更有空間。

3. 和日盛台駿相比：裕融的護城河，在於生態整合而不只是放款能力

日盛台駿的代表性在於，它讓人看見另一種租賃公司的標準樣貌：企業租賃、設備資融、以金融本身的承作與管理能力為核心，不特別倚重龐大的移動服務生態系。

與之相比，裕融的優勢不是它每個單點都比日盛台駿強，而是它能將不同環節串起來。例如，一筆車輛相關融資如果出問題，裕融未必只剩法務催收這條路；它背後有更完整的中古車查定、拍賣、車輛流轉與服務節點。又例如，當它面對電動車與能源轉型時，能從「充電、車隊、融資、租賃、售電、平台服務」一起看，而不是只看放款本身。

這種整合當然也有代價：組織更複雜、管理半徑更長、資本分散風險更高，市場有時也不容易看懂。但從護城河角度來說，這使裕融比許多純租賃同業更不容易被單一產品競爭完全替代。

4. 使用者真正怎麼看這些公司：速度、彈性、透明度

如果離開財報與法說會，回到使用者真實感受，台灣租賃業幾個常見評價其實很一致：

1. 速度很快： 不管是中租、裕融、和潤，租賃公司之所以存在，核心就是彌補銀行不願做、來不及做、或不好做的案件。對很多小企業主、車主或資金需求者來說，租賃公司最大的優點從來不是最便宜，而是最快、最懂現場、最願意談。
2. 彈性夠高： 尤其在車貸、商用車、設備與小微企業融資上，租賃業者通常比銀行更能接受非標準化條件。這是它們最真實的市場價值，也是長期能存活的原因。
3. 透明度與費用感受常引發爭議： 近年社會與監理高度關注的，正是這一點。許多使用者能接受利率不如銀行漂亮，但不能接受資訊難懂、費用感知落差大、或催收壓力過強。這也是為何金管會要從廣告招攬、APR 揭露、適合度與催收規範切進來。

在這三件事上，裕融的現實處境是：它不能只靠「方便」來贏了。因為當產業集體被要求更透明、更像金融機構時，過去很多隱性的操作空間都會消失。未來誰能活得更好，取決於誰能把原本的速度與彈性，轉譯成更合規、更可解釋、也更能被社會接受的產品設計。這對裕融是壓力，也是機會。

5. 裕融的生態位：站在租賃、移動與能源交界上的公司

如果把賽道畫出來，中租在圖上比較像「大型綜合租賃控股」，和潤像「汽車原廠金融王者」，日盛台駿像「傳統企業租賃玩家」。那裕融站的位置最特別。

它在正中間，但不是平均，而是交界：

• 一腳踩在傳統租賃金融：車貸、企金、消金、設備融資。
• 一腳踩在移動服務：格上、共享、叫車、機場接送、車隊。
• 另一腳則開始踩進能源資產：光電、儲能、充電與綠電轉供。

這種位置，短期內常常很難被資本市場完整給價。因為它看起來不像純金融那麼乾淨，也不像純科技那麼性感，更不像純能源那麼容易講政策故事。但從產業位置來看，裕融真正稀缺的地方，正是它有機會把這三塊用同一套客戶關係與資產管理能力串起來。

問題只在於：它能不能把這種可能性，真正變成可持續的獲利結構，而不是停留在漂亮的集團敘事。

三、橫縱交匯：裕融現在到底站在哪裡，未來會往哪裡去

如果只看過去，裕融是一家很典型的台灣產業附屬金融公司：靠著母集團車廠背景起家，先吃到汽車分期紅利，再慢慢擴向更廣的租賃與融資市場。但如果只看現在，它又明顯不想停在那裡。

它正在做的事情，其實可以濃縮成一句話：把自己從「車貸公司」重新定義成「移動與資產場景裡的金融平台」。

這條路有三個機會：

1. 監理收斂後的份額重估： 當租賃業被要求更像真正的金融服務業時，很多靠灰色地帶、資訊不對稱或粗放衝量的業者會被擠壓。裕融若能把這波調整內化，不排除在產業重新洗牌後拿到更健康的市場份額。
2. 東南亞第二曲線： 菲律賓與馬來西亞目前的規模還不大，但方向是對的。相較中國市場進入收縮與風險修復期，東南亞更像一張還能重畫的白紙。若裕融能用台灣累積的風控與產業理解，在中小企業、商用車、設備上建立複製模板，海外的長期價值可能會開始被市場重新評估。
3. 移動與能源的估值修復： 裕融現在最大的想像空間，不在傳統車貸，而在它能否把金融、車輛服務、充電與能源交易串成有黏性的生態。如果 LINE GO、格上、充電與綠電相關事業能形成彼此導流與交叉銷售，裕融就有機會從單點放款收入，走向更長的客戶生命週期價值。

但風險也同樣明確：

1. 市場會質疑多角化是否真的能變成利潤。 移動與能源都很熱，但熱不代表好做。平台要燒資源，能源要吃資本，若協同沒有真正跑出來，反而會拖累本業估值。
2. 台灣企業金融與消費金融仍受總體景氣影響。 中小企業景氣、車市波動、資金成本、消費信心，任何一項變差，都會直接打到租賃公司的資產品質與新承作動能。
3. 中國雖已收縮，但尾部風險仍需時間消化。 過去在中國的布局不會因為少做新案就立刻結束，存量資產的品質修復、風險回收與策略調整，仍會持續影響市場對公司的風險偏好。

所以，如果一定要給一個判斷，我的看法是： 裕融現在處在一個非常關鍵、也非常微妙的中場。

它已經證明自己不是只能靠新車分期活下去；但它還沒完全證明，移動、能源與東南亞足以成為下一個十年的主引擎。它已經從高成長轉到高品質；但市場對「高品質之後，能否重新回到成長」仍在觀望。它不是產業裡最穩、最大、最純的一家；但它可能是少數幾家真正有機會跨出傳統租賃框架的公司。

換個更直白的說法： 裕融的下一個十年，不會取決於它還能多賣多少車貸，而會取決於它能不能把**「懂車、懂風險、懂場景」**這三件事，變成別人很難複製的綜合能力。

如果做到了，它會從租賃三雄之一，變成更難被歸類的玩家。 如果做不到，它就還是一家獲利不差、但想像空間有限的成熟金融公司。

而 2026 年，正是這個答案開始浮現的年份。

資料來源

以下為本文主要參考之公開資料，依公司官方、主管機關、法說會與財經媒體報導整理。

• 裕融企業官網－公司基本資料 https://www.tac.com.tw/Tw/investment/company-information/company-info
• 裕融企業官網－公司簡介 https://www.tac.com.tw/Tw/about-tac/management-philosophy
• 裕融企業官網－關係企業 https://www.tac.com.tw/Tw/about-tac/related-company
• 裕融企業官網－公司年報下載頁 https://www.tac.com.tw/Tw/investment/finance-information/company-annual-report
• 裕融企業官網－財務報告下載頁 https://www.tac.com.tw/Tw/investment/finance-information/financial-report
• 裕融企業官網－法人說明會 https://www.tac.com.tw/Tw/investment/shareholder-service/institutional-investors
• 公開資訊觀測站／TWSE 文件查詢－裕融年報與股東會資料 https://doc.twse.com.tw/server-java/t57sb01?step=1&colorchg=1&co_id=9941&year=113&mtype=F
• Goodinfo－裕融基本資料（成立、掛牌、管理階層等） https://goodinfo.tw/tw/BasicInfo.asp?STOCK_ID=9941
• 裕隆集團－集團大事記 https://www.yulon-group.com/tw/story
• 數位時代－金管會納管中租、裕融、和潤、日盛台駿等租賃業者報導（2025/04/23） https://www.bnext.com.tw/article/83037/finance-lease
• 工商時報－租賃三雄 Q1 獲利衰、加速轉型（2025/05/12） https://www.chinatimes.com/newspapers/20250512000194-260205
• 工商時報－裕融東南亞布局告捷（2025/05/23） https://www.chinatimes.com/newspapers/20250523000381-260206
• 工商時報－裕融東南亞布局成業績引擎（2025/05/29） https://www.ctee.com.tw/news/20250529700257-439901
• 自由財經－裕融東南亞業務成長力道強勁（2025/11/20） https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5252466
• 鉅亨網－裕融海內外拓展有成、東南亞營收暴增 8 成（2025/11/20） https://news.cnyes.com/news/id/6245201
• 中央社／Yahoo 股市－裕融 2025 年自結 EPS 7.68 元，看好東南亞布局成效（2026/01/22） https://tw.stock.yahoo.com/news/%E8%A3%95%E8%9E%8D%E5%8E%BB%E5%B9%B4%E6%AF%8F%E8%82%A1%E8%B3%BA7-68%E5%85%83-%E7%9C%8B%E5%A5%BD%E6%9D%B1%E5%8D%97%E4%BA%9E%E5%B8%83%E5%B1%80%E6%88%90%E6%95%88%E9%A1%AF%E7%8F%BE-135940704.html
• 永豐金證券／經濟日報轉載－裕融法說會談消費金融呆帳與風控（2024/08/28） https://www.sinotrade.com.tw/richclub/news/66cee00e32ba0c9331c59daa
• 中國時報－新鑫轉型與企業金融擴張報導（2022/10/31） https://www.chinatimes.com/newspapers/20221031000327-260110
• 新鑫公司官網－公司概況與產品服務 https://www.shincredit.com.tw/
• 裕融官網／融資事業群入口－汽車金融、企業融資、消費金融服務 https://www.tac.finance/