淡江大橋與淡水

淡水戶籍人口約20萬，每日到外地工作求學的通勤人口約7.2~8萬人，近4成的常住人口需跨區通勤通學，使用「軌道大眾運輸」與「道路汽機車」約6：4的比例。搭乘捷運約4.2萬人，淡海輕軌約5,000人但只在淡水區內。駕駛小客車約1.5萬人，經台二線（中正東路）往台北方向通勤，機車約1.5萬人，總計每日高達3萬輛汽機車會在上下班時間擠在唯一的聯外幹道台二線上，這讓淡水的發展受到極大的限制。

淡水的其他交通要道，台二線可以往三芝通往基隆，並非淡水人的主要幹道。走山區小坪頂到北投則是山路雙線道太小條，只能算是備用道路，巴拉卡公路上陽明山是觀光路線。目前淡江大橋通車，已經大幅減少台二線往台北的1.5萬人小客車數量。

然後淡北道路正在施工，預計2029興建完成，會提供淡水到關渡的小客車快速通行，更進一步減少台二線的車輛數目，只剩下沿途竹圍、紅樹林段的居民以及機車族使用。

淡江大橋跟淡北道路的設計目的不同，淡江大橋連接八里，要紓解關渡大橋的流量，能更快速的經台61線西濱快速道路往八里、林口、桃園機場。或轉台64線快速道路，穿越觀音山到五股、蘆洲、三重，接國一或進入台北市中心，往來中永和、新店到國三。淡北道路則是讓淡水人更快速到達關渡、北投、士林、內湖這側，是無法運用台64線紓解的運輸能量。

一連串的交通投資，會讓淡海新市鎮的居住人數再往上衝一波，年輕跟退休族群會更往這邊集中，淡水居住25萬甚至30萬人都是可預期的。根據內政部國土管理署特定區都市計畫，淡海新市鎮預估居住人口上限為30萬人，目前已入籍4萬人，再增加5~10萬人居住，離上限還有16萬人的空間。

PS：淡江大橋的機車流量會有多少？原本淡水機車族到八里的需求，應該就不高，淡水跟八里的產業並無太大互補關係，淡江大橋機車道的最大受益者，可能是機車快遞，讓淡水更旺盛的飲食業，往八里方向流通。

關渡大橋承擔淡水-八里、淡水-五股、八里-關渡、五股-關渡的四種機車通行流量，尤其八里、五股往關渡、北投、士林方向，以及淡水、關渡往五股(工業區)，是機車流大宗。而淡江大橋機車道只會吸納淡水-八里之間，以及觀光的機車旅遊流量，其他三種繼續使用關渡大橋更加方便。這也是為何淡江大橋只設計成機車單行車道，而非可以超車的雙車道。

公路局調查，關渡大橋在淡江大橋通車前，平日上下班尖峰時段每小時車流量突破2,100輛。淡江大橋通車首日紓解關渡大橋約3成車流量，機車也大幅減少。