物流業屬於各類供應鍊的中間環節，B2B，B2C，C2C模式皆需要物流來完成交易。虛擬化的介面，人與人交易從線下轉到線上，付款後續處理仰賴成熟的物流系統，隨著交易金額擴大，貨物數量種類增加，讓物流在近幾年可蓬勃發展。目前比較明顯的趨勢分別有網購，新零售，逐漸高齡化人口。
近幾年網購需求逐年上升，從2014年台灣民眾網購消費占比12.3%，成長到2018年佔比16.5%，成長了34%左右。根據MIC調查報告，台灣人行動網購普及率達64.9％，也就是說普遍民眾能夠接受網路購物。再加上比價網站興起，各類電商發展越來越齊全，網路消費趨勢將會逐年上升。
2016年阿里巴巴執行長馬雲提出了新零售的概念，以客戶為中心，發展出大數據算法，預測每個銷售點大概需要多少貨物在倉儲裡面，配合物流達成及時調整庫存，以提供客戶更好的購物體驗。
因應高齡人口社會趨勢，在地化醫療服務成為另一個兵家必爭之地，各類醫療通路展店逐年增加，例如杏一(4175)在台灣展店已達249家，大樹(6469)已達132家，2020年預計達到200家。通路成長的趨勢可以預見，人口聚集程度成長的社會，在地隨處可見的醫療品牌是未來各廠商競爭的目標。
物流業者搭在這趨勢上，形成產業交集的格局。不管是電商，新零售還是高齡化趨勢，皆有共通的需求 - 物流。大型電商平台紛紛建立自己的物流系統，例如網家(8044)，自己建立起網家速配，並且與i郵箱合作，提供多元配送服務。透過交叉持股形成服務聯盟，例如momo(8454)與東元集團(1504)下的宅配通，把電商加物流封閉成一條龍服務。統一超市(2912)與日本雅瑪多合資成立黑貓宅急便，是台灣最大宗的宅配公司。藥品及長照店家，需要特殊的醫藥物流服務，嘉里大榮(2608)整合了這項服務，
除了網購、新零售和高齡社會趨勢，政策影響也必須注意，經去年底開始到目前為止的美中貿易戰，政府因應大環境鼓勵台商回台投資擴大設廠，到2019年11月為止已累計6971億元。物流業者佔地利之便，有設廠需求就有物流需求。先不論是否屬實，假設台商回流是事實，對於物流業未來的前景，是趨勢加上政策的利多。
接下來是景氣對於物流業者的影響，各大廠已建立自動化物流中心，員工影響漸漸變小，反而該注意的是油價的漲跌。物流車每天都要加油，油價漲跌會直接影響到成本管控。至於是不是會影響到很大，或許不會，物流產業有規模經濟優勢，客單越多對於每台車的成本攤提是更有效率的。
