滬東中華造船有限公司已將 24,116 TEU 巨型貨櫃船 MSC Tessa 交付給船東地中海航運公司 (MSC)。
這艘巨輪由滬東中華自主設計，按運力計算屬於世界最大貨櫃船。 船廠表示，這艘船實際上是到目前為止交付的最大的船，打破了去年6月交付的Ever Alot的記錄。
這艘巨型貨櫃船是中國交通銀行金融租賃公司 (Bocomm Leasing) 於 2020 年為 MSC 訂購的，這是價值約 6 億美元的四艘船交易的一部分。
它配備了混合洗滌器、小型球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能裝置。同時，400米長的船舶採用空氣潤滑，總能耗和相應的總碳排放量減少3%至4%。 入籍DNV 船級社。
該船甲板面積接近4個標準足球場，深33.2米，最大堆疊層數可達25層，相當於22層樓。 載貨量24萬餘噸，一次可裝載24116個標準貨櫃。
軸帶發電機也是首次使用，可有效降低油耗，優化EEDI能效指標，減少溫室氣體排放。
滬東中華造船表示，該系列第二艘已完成海試，第三艘和第四艘貨櫃船也在建造中。 該造船廠預計所有三艘船都將在 8 月之前交付。
這家總部位於瑞士的貨櫃航運巨頭擁有航運業到現在為止最大的訂單，包括最新合同在內，已訂購約 134 艘貨櫃船。
即，2023 年 1 月，MSC 向私營的江蘇新長江集團和國有的中國國際海運貨櫃集團 (CIMC) 的合資企業舟山長虹訂購了 10 艘 LNG 燃料貨櫃船。
這10艘11,500 TEU的船舶由中集旗下的中集海洋工程設計研究院（CIMC ORIC）設計。 新造船的交付時間將分佈在 2025 年至 2026 年之間。
除了雙燃料推進，使船舶能夠使用液化天然氣和傳統燃料運行外，這些船舶還將採用最先進的Ammonia-Ready的設計。
據 Alphaliner 稱，MSC 已訂購 14 艘超大型散貨船和 22 艘新巴拿馬型散貨船，計劃於 2023 年交付。 這些訂單分佈在中國和韓國的造船巨頭之間。
即使部分交付期將推遲到 2024 年，這家總部位於日內瓦的航運公司今年肯定會再次獲得重大運力提升。
MSC 的 LNG-ready 超大型貨櫃船的生產也在全速進行。 1 月，中國造船企業廣船國際 (GSI) 推出了一艘名為MSC Noa Ariela 的 16,000 TEU ULCV。
該船配備了必要的基礎設施，以實現向 LNG 的潛在轉換。 它將採用空氣潤滑和軸帶發電機，以減少阻力和燃料消耗，同時減少溫室氣體排放。
該船是 GSI 為 MSC 建造的八艘 16,000 TEU 貨櫃船中的第一艘。 這些船是在 2021 年通過幾筆單獨的交易訂購的，涉及多達 17 艘 LNG-ready Neo Panamax 船，分別由 GSI 和大連造船工業接單。
大船重工天津船廠為另一艘16000TEU貨櫃船鋪設龍骨。 作為兩船交易的一部分，該船於 2021 年由中國民生金融租賃 (MSFL) 代表 MSC 訂購。 兩人計劃於 2023 年和 2024 年交付。
就其綠色規格而言，這艘貨櫃船與其姊妹船一樣，將配備空氣減阻技術以及混合洗滌器系統。
除了液化天然氣，MSC 還在研究生物燃料的潛力。 2 月，這家貨櫃船專業公司與德國貨運代理 DB Schenker 簽署了一項協議，為 DB Schenker 的所有合併貨物使用 12,000 公噸生質燃料成分。
該公司表示，這 12,000 公噸的生質燃料成分將混合 20% 至 30%，從而產生約 50,000 公噸的混合生物燃料用於 MSC 的貨櫃船。
