萬海
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本期全球貨櫃航商的運力仍平穩成長，但馬士基的運力出現重大變化，因此使得該公司的市佔及運力均大幅下降，這在過去三年的記錄中是前所未見的，同時新建運力也大幅減少。經查閱相關資料後，並沒有發現馬士基的任何公告，內文中會有詳細說明。
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「循環類股」別執著於營收及EPS，必須專注觀察產業趨勢
技術分析根本不是什麼「預言」，而是台灣股市內線橫行，許多徵兆會優先反應在「技術線型」上，所以咱始終建議諸位，「技術面」先於「基本面」
突發利空且無法評估基本面影響時，市場先殺再說，就是咱一向強調：暴跌後技術面反轉之前，絕對不要加碼，或是攤平
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本期SCFI上漲149.90點，來到1310.32點，但CCFI卻重挫4.1%，來到973.11點，已經回到23年底的價格。幾乎所有航線全面大跌，歐洲線和地中海線跌幅小至1.5%與3.2%，還是不錯的價格，但波紅線再度重挫11.1%，單線己經幾乎腰斬。美西線大跌6.7%，美東小跌3.9%.....
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秋哥估長榮的營收獲利，準度向來是有的。但是秋哥不是財會系統出身，我也沒有從事過貨櫃相關工作，更沒花錢去買資料來看，我的資料來源，都是任何人從網路上就可以找得到的資料，然後經過長期記錄，用科學化的方式分析這些數據，最後再得到預測的結果，這是秋哥預測會準的主要原因。但既然資料人人都找到，為什麼.....
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循環類股最重要的是技術面，而非基本面，現在可以篤定的是，散裝航運才是這波主角，但是真命天子又是誰？目前看起來是BCI為主的船公司
目前觀察BCI族群技術面，航運族群同時上漲時，漲得最多，集體下跌時，還能逆時上漲，如果不斷出現這種狀況，那就不是看起來是，而是一定是，目前只有87%像，還不值得你押重注
2025/10/16
蛙大談了好久的象
技術型態還沒有翻正前，還是先請你觀望。
空頭沒突破莫買，兩種情境「突破」才能買進。
高價股，分散風險，「零股大作戰」，低買高賣、調節獲利、避免風險。
寫得明明白白、清清楚楚。
可以從從容容，不必匆匆忙忙！
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「循環類股」跟諸位熟悉的「成長股」、「轉機股」操作邏輯完全不同，也和過去強調投資要「趨勢若在，心無旁鶩」徹底不同
面對循環類股：一定要「波段操作」；一定要「勇於停損」、「勇於停利」，而且想要賺到大錢一定要「抓住主升段、避開主跌段」
最大原則：只能用「股價淨值比」評價，千萬不可以用「本益比」評價
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「董高人」最為人知的故事，是馬榮成被黃玉郎打壓最困頓時，董慕節曾批給他兩句話「金鱗豈是池中物，一遇風雲便化龍」，之後馬榮成以《風雲》漫畫再創高峰，總不忘此詞
金鱗豈是池中物
一遇風雲便化龍
九霄龍吟驚天變
風雲際會淺水游
聽說 cMoney 版上最難模仿的文字風格，就是「井底之蛙」及「派派」……
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本週適逢中國十一連假，SCFI、CCFI，東南亞和歐線集運指數全部休市，所以這本週就沒有跌跌不休的運價來干擾股價了，但下週五中國是有上班的，所以W41還是會開市，預計運價會慢慢開始回溫，但速度不會太快，搞不好W41還是跌，至少要到W42或W43，才會比較有起色，這部份可以參考之前每週的週報預測。
