這一套燃燒前碳捕捉系統應該是針對天然氣動力船的應用，針對燃燒前的甲烷洩漏及燃燒後的甲烷逃逸。假設燃燒後的甲烷逃逸可以完全捕捉，那代表著Diesel cycle跟Otto cycle的內燃機在溫室氣體GHG排放上的差異就不大了。這可以算是Otto cycle內燃機解決甲烷逃逸的好方式。
船用燃燒前碳捕捉系統獲得批准
北歐制氫公司 Rotoboost 的燃燒前碳捕捉系統已獲得領先勞式船級社 (LR) 的原則性批准(AiP)，該系統可在燃燒前將船上的天然氣轉化為氫氣和固體碳。
名為 Rotobox 的創新系統使用熱催化分解過程 (TCD)，其中部分天然氣燃料供應通過液體催化劑轉化為氫氣和石墨。
據稱，TCD 製程可顯著減少二氧化碳排放、顆粒物和甲烷逃逸，根據所使用的加熱方法，總碳排放量最多可減少 100%。 來自碳捕捉系統的轉化氫可用於燃料電池或作為內燃機或燃氣鍋爐的混合燃料。
據英國勞氏稱，該系統標誌著碳捕捉發展的又一個里程碑，非常適合液化天然氣運輸船和其他液化天然氣燃料船，與傳統裝置相比，電力需求更低，固體碳所需的存儲空間也更少。
LNG 航運公司，包括希臘的 GasLog，一直在探索最佳的船載碳捕捉系統。 2022年，GasLog與韓國大宇造船與海洋工程（DSME）和美國船級社ABS合作，將系統安裝在計劃從2024年上半年開始依次交付的LNG新造船上。同年，ABS授予Rotoboost a 他們技術的成熟度聲明 (AiP)。
Rotoboost 首席執行官 Kaisa Nikulainen 解釋說：“我們的技術引入了化石燃料的新視角，展示了在創新使用時它們如何同樣環保。 除了氫作為綠色混合燃料外，我們的副產品熱解石墨也是用於電動汽車和綠色鋼鐵生產的出色電池級陽極材料。 這種循環經濟創造了一種強大的工具，可以在陸地和海洋上應對全球變暖和氣候變化。我們的技術還展示了在陸基設施中經濟高效地生產綠色甲醇和氨的巨大潛力，這進一步為航運業提供了其他負擔得起的替代燃料選擇。”
