日本船東日本郵船株式會社（NYK）將是首批採用引擎製造商WinGD的新型可變壓縮比（VCR）技術的客戶之一。
在六月份，WinGD透露，NYK將在大型LNG動力的煤炭運輸船上安裝WinGD的可變壓縮比系統（VCR系統），該船正在大島造船廠建造。這艘95,000噸的散裝船正在大島造船廠建造，預計將在2025年底交付。
第二艘NYK船是一艘在新車島造船所建造的7,000輛CEU的純汽車和卡車運輸船（PCTC），也將安裝VCR系統。
WinGD表示，這將是首兩艘二行程動力船隻，可以根據使用的燃料動態優化燃燒，實現改善的排放、燃油經濟性和燃油靈活性。
VCR技術在經過與日本三井造船和工程的超過十年的共同開發後於六月份推出。VCR可以調整部分負載操作以在低速時實現更大的節省。WinGD表示，在柴油模式運行時，這相當於每年減少約1,555噸二氧化碳。
這家瑞士公司表示，安裝在活塞十字頭上的簡單液壓系統代表了“二行程引擎設計的突破”，這是第一個能夠調整壓縮比的概念，從而實現製造商所稱的“顯著的溫室氣體排放減少”，在柴油和天然氣模式下分別約為6％和3％。
WinGD應用和技術銷售總經理Marcel Ott表示：“日本郵船一直是一位重要的開發合作夥伴，信任WinGD進行創新、以可持續性為驅動的項目，包括最近我們的首個系統集成項目。堅固的合作夥伴關係造就可持續的船隻，這種合作現在已經導致了VCR的首次應用，我們相信這項技術將對我們的X DF LNG動力引擎的性能產生巨大影響。”
大島散裝船將由WinGD 6X62DF-2.1引擎提供動力，而PCTC預計在2026年交付，將配備WinGD 7X62DF-S2.0引擎。
PCTC船隻將標誌著WinGD新的62缸短行程引擎的首次應用，並將是最早搭載發動機iCER的船隻之一 - 這是X-DF2.0技術的緊湊版本，可實現進一步降低燃油消耗和排放，同時確保在天然氣和柴油模式下達到Tier III氮氧化物標準。
VCR技術目前作為62和72缸X-DF引擎的選項提供。
