你知道其實山手線不是「環狀線」嗎？或者如何辨別內回和外回的方向？這篇文章帶你一探究竟！從月台的線條、廣播聲音，讓你輕鬆掌握山手線的秘密，還能了解為何私鐵未深入市中心。
快來看看這些你可能不知道的日本鐵道小知識！
1. 內回？外回？怎麼訂的？
有別於世界大多數地方採用的「順時針、逆時針」，對於環狀線，日本採用了「內回、外回」的表達方式。然而這對於大多數旅客而言，反而很難理解。即使硬記，還是很容易忘記。這裡就帶大家用理解的方式來記住內外環代表的方向吧！
首先要知道日本的鐵道和道路一樣，是右駕（即靠左行駛）。
這是山手線的示意圖。
兩條綠線代表順時針和逆時針兩個方向。
我們可以局部放大任一路段。
假設我們想要逆時針走(往圖片的上方)。
因為日本鐵道靠左行駛，所以行駛左邊那條線。
稍微縮小圖片，可以發現列車走在靠內的路線。故內回即是逆時針。
同理，可以得知順時針即是外回。
不過相信大家就算知道內外環的定義，實際要搭車時，還是會搞混對吧？因此JR東日本公司除了會標示列車行駛的是內回還是外回外，還會標出接下來的兩個大車站，方便旅客定位。舉例來說，如果在東京站的外回列車，其行先會顯示往「上野、池袋方面」。因此只需要知道各大站的相對位置，就可以輕鬆搭乘、不用苦於記憶內回還是外回囉！
2. 月台門上的「暗號」？
目前山手線上，除了澀谷、新宿等車站的月台門還沒裝設(或是部分裝設)，其餘大多數車站皆已裝設月台門。注意月台門上的線條，其實暗藏玄機！
- 一條線 → 內回
- 兩條線 → 外回
左側為外回月台；右側為內回月台。
3. 廣播聲音也能分辨方向！
除了月台門的線條可以分辨出是內回還是外回之外，透過月台的廣播也可以知道喔！如果聽到的是女性廣播，代表是內回；男性廣播則代表是外回。
- 女聲廣播 → 內回
- 男聲廣播 → 外回
但這其實並不是山手線獨有的。在其他條路線也可以發現類似的特徵喔！
實際上，以首都圈的路線為例，如果該月台是「上行」的月台，通常會使用男聲的廣播；而「下行」則是使用女聲的廣播。看到這裡你可能會困惑「上行、下行」又代表什麼意思呢？
上行&下行
簡單來說，
駛向東京站的列車稱為上行(上り,のぼり)；
駛離東京站的列車稱為下行(下り,くだり)。
但對於山手線、或是京濱東北線等貫穿東京站之路線不適用。因為列車開過東京站後會變成相反的方向，會誤導乘客，所以不採用此種表示方式。
4. 山手線其實不是環狀線？
“難道...一直都被騙了？！”
其實這要看你用哪種定義：
- 路線名稱（土建路線） → 山手線只包含「田端～品川」段，其餘是東北本線與東海道本線。
- 運轉系統 → 列車繞一圈運行，這才是我們日常說的山手線，也是環狀的。
對於99%的人而言，山手線指的就是②。因為這才是一般乘客普遍會接觸到的山手線。照此定義，山手線就是實實在在的環狀線。列車從機廠出車後，會一直在路線上循環運轉，直到收班。
如果照土建路線的定義來看，那山手線還真的不是環狀線。
土建上的山手線其實僅有「田端=品川」這段，其餘部分皆是其他路線：
- 東京=田端屬「東北本線」；
- 東京=品川屬「東海道本線」。
大家或許可以用這點來騙騙別人喔(飛踢
5. 東京市區結界？
仔細觀察首都圈的鐵道路網圖，可以發現山手線在東京的重要地位—他串聯起整個東京，並且和各條鐵路路線幾乎都有交集。而山手線沿線站點如新宿、上野等，往往是各大私鐵的終點站。
但如果我們將視野縮小到山手線上，你會發現—咦？怎麼山手線內，只有中央線和地下鐵路線？怎麼都沒有私鐵的存在？這究竟是偶然還是刻意而為之的？
市營門羅主義
這一現象源於早期東京市政府(改制前)的政策。當時東京市政府採取「市營門羅主義」，規定都市核心區域內的交通須由政府營運，同時禁止私鐵深入山手線內。這項政策將各大私鐵擋在山手線範圍外，形成今日的狀態。雖然政策後來取消，但私鐵業者已適應既有的運營模式，加上進入核心區的建設成本高昂，私鐵最終未進一步延伸至山手線內。
地下鐵直通運轉
隨著通勤人數逐年增加，許多乘客在私鐵終點站換乘山手線，導致山手線混雜率逐漸升高。為緩解壓力，後來建設的地下鐵採用「直通運轉」模式，讓私鐵列車能直接進入地下鐵路線，進一步延伸至市中心，打破了過去的「結界」。
總結
山手線雖然看似只是東京的一條環狀鐵路，但從方向判斷、月台細節、廣播、發車音樂，到背後的政策與歷史，都藏著滿滿的小知識。
下次搭山手線，不妨試試只用月台門線條、廣播聲音，就判斷自己是在內回還是外回，保證更有成就感！
如果想了解更多直通運轉的內容，歡迎觀看之前的這篇文章(直通運轉介紹)！
