大家在展開國外的旅遊行程，或出差前往機場前，可能都會查一下要去的機場有什麼免稅品店，好吃的餐廳，或了解機場的停車位資訊等。但對飛行員來說，他們在執行每一趟航班前，要做的是打開Jeppsen的航圖，了解這個機場的特殊作業規範、天氣能見度限制、和機場滑行道有沒有要特別注意的地方，例如：哪裡容易滑過頭，或有視線死角等等。這些是飛行員讓航班能順利完成必需要了解的資訊。
看完他們要做的事情後，你會不會也想多了解這些能夠影響你能不能順利展開這趟旅程的資訊呢？
所以我想先從介紹這些機場設施-ILS和機場跑道開始。
首先我第一個想介紹的設施是ILS(Instrument Landing system)設備，它是一個裝設在跑道上的無線電設備，會發射出左右，上下和距離等3種維度的訊號，而飛機上有能接收這些訊號的設備。當飛機靠近跑道時，能夠攔截到這些訊號，知道自己的高度，左右位置，和與跑道的距離，如果3種維度的位置都正確，也沒有遭遇太大的側風，飛機就能順利的降落在跑道上。
但ILS儀器也是有分等級的，等級越高的設備，精確度越好，越能夠引導飛機在機場起大霧，視線不佳時靠近跑道。但如果這個機場的跑道等級沒有那麼高，飛機能夠降落跑道時的能見度就會受到限制，因為總不能讓飛機在看不清楚跑道的狀態下，還那麼靠近跑道，這會讓飛行員在發現飛機位置不正確後，要執行重飛所需的反應時間不足而撞上跑道。
例如松山機場，桃園機場和倫敦機場所安裝的ILS設備，等級就不同。倫敦機場因為常常起霧，所以安裝的等級是最高的，但也因為經費關係或機場本身地形的關係，無法所有機場都安裝等級如此高的設備。
所以如果你在開始你的旅程前，發現航班要降落的機場，有起霧或天候不佳的狀況，就可以留心你後續的行程安排。
還有如果你要去的機場只有一條跑道，當跑道遇到狀況時，是會被關閉的，但如果機場的跑道不只一條，塔台管制員可以讓飛機集中到運作正常的跑道上起降，就可以解決這個問題。我就遇過，松山機場因為飛機降落後有機況，無法馬上脫離跑道，讓跑道關閉長達兩個小時的狀況。這時航空公司的聯管就會先不讓其他要飛抵松山的班機起飛，而是等到機場快開放再讓他們回來。
現在你有更了解機場內除了免稅品和餐廳外的資訊了嗎？下次你在前往機場的路上時，就可以先了解目的地機場的天氣，有沒有天氣不佳起霧的風險喔。之後來介紹其他更多影響你旅程的航空小知識。
