中央庇護島在德國是常見的輔助行人穿越設施，在台灣則較為少見，主要原因在對於行人穿越道路的觀念不同。台灣以車流順暢優先，因此不分道路等級，均將行人路段穿越道路的方便性予以限制，儘量集中在路口處理。德國較注重行人需求，會視交通狀況與兩側土地使用，允許行人在路段穿越道路，並提供穿越設施，引導行人使用此設施安全地穿越道路。
上圖的原始路寬扣除人行道、自行車道、路邊停車後，車道寬度原為9.00m，中央庇護島深2.50m，因此車道寬度單向縮減為3.25m。車輛接近中央庇護島時，透過路面標線指引行車動線，庇護島區域的路邊停車帶則改為人行空間，將緣石往車道中心線方向前伸，此前伸之空間需要設置照明與植栽，用於提醒駛近的車輛庇護島的存在。照明是配置在行人跨越車道的動線與接近庇護島的車輛之間，協助車輛駕駛在夜間辨識是否有行人出現，植栽則配置在行人動線後，避免阻礙車輛視線。
中央庇護島的深度，應使在上方停留的行人和自行車與兩側車道保持0.5m的安全距離（見下表）。特殊情況下，例如道路寬度受限或行人量較少時，中央分隔島深度可縮減至小於2.00m（例如1.60m），提供行人與自行車道穿越道路時基本的保護空間。
中央分隔島在配置道路設施、植栽、標誌時，不可阻礙「車輛看見行人」與「行人看見車輛」的視線。基於安全理由，中央庇護島的島頭在白天與夜晚應明顯可見，因此須特別提供照明，特別是有車道彎折設計時。島頭應儘可能使用淺色緣石或白色表面的緣石。
必要時中央庇護島停等區的兩側可設計成部分或全部可供車輛壓過，使偶爾出現的兩側建築物車輛能夠進出，以及因應正常尺寸的庇護島所無法處理的大型車輛行駛軌跡，但是此時在島頭沒有高低差的情況下，仍須維持庇護島設施的可辨識度。
行人庇護島將跨越道路的過程分成兩個階段，讓每個階段只需觀察一個方向是否有來車，並在兩個階段間提供安全的停等空間。透過這樣的設施，引導行人從路段任意跨越，變成集中在庇護島跨越，無須走到路口；同時也讓汽機車駕駛在路段行駛時，能明確認知是否有行人穿越而提高警覺，是兼顧人性需求與改善交通安全的有效方式。
