這周二遇到皮託管加熱異常，除冰液low pressure的問題，後來還好除冰液功能正常，但皮托管加熱異常會導致空速指示異常，而且往窗外看去即使在9000呎，還是在雲層中，氣溫又低，水氣又重，皮託管結冰的可能性很大，所以安全考量只好回航。
積冰的產生條件
最可能發生結冰的溫度為0度-負20度間，水氣本該在溫度負20度的空氣中結冰，但因為高空，氣壓較低，水即使在負20度時依然保持液態，也就是過冷水，當遇到冰冷的機身，會導致水氣在機身結凍產生積冰。
如何利用氣象產品預測這次走的航路會不會遇到積冰?
這時候我們需要知道雲頂高度大約多少，結冰高度大約多少，走別的航路濕度會不會比較低?利用航空氣象服務網的積冰預報、航路溫度預報、結冰高度預報航路濕度預報得知這些資訊，就能判斷走別條航路會不會更適合。
想起復興航空桃園澳門航班的事故，也是因遭遇嚴重積冰所以發生憾事，當時的組員對於已經遭遇嚴重積冰的處置不當，即使已經開了除防冰，也下降高度，但還是有機冰殘留在機身，導致飛機操控困難，性能下降，才導致失事。
